新能源汽車的發(fā)展成本相較傳統(tǒng)汽車更高，國家進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，一是解決能源安全問題，二是解決環(huán)境污染問題。然而，隨著新能源行業(yè)逐漸站穩(wěn)腳跟，業(yè)界認(rèn)為該行業(yè)正在面臨政策退坡期。

但銀隆在其市場分析報(bào)告中指出，新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策完全退出的說法并未得到最終驗(yàn)證?？梢钥隙ǖ氖?，行業(yè)發(fā)展成熟后最終將交由整個市場去優(yōu)勝劣汰，這意味著企業(yè)不得不考慮未來的市場立足點(diǎn)。

銀隆鈦技術(shù)做支撐，乘用車處于技術(shù)驗(yàn)證階段

銀隆汽車圖

不管是擴(kuò)大產(chǎn)能提高銷售目標(biāo)，還是從創(chuàng)新的商業(yè)模式入手推廣新能源，珠海銀隆依托的是其雄厚的核心技術(shù)。

2016年，中國新能源汽車銷量占全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。在迅猛發(fā)展的同時，新能源行業(yè)也面臨不少政策和市場的難題。目前，由于材料特性、工藝水平、集成技術(shù)等原因，動力電池水平尚不能滿足純電動汽車的要求。

技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，技術(shù)核心在動力電池。而技術(shù)正是珠海銀隆最大的競爭優(yōu)勢，尤其是其鈦酸鋰技術(shù)。

2012年銀隆新能源通過控股美國奧鈦納米科技有限公司，掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池研發(fā)與制造技術(shù)。此后，從原材料、儲能到電池，銀隆鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)了完全的國產(chǎn)化，形成以鋰電池材料為核心，鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，在銀隆引進(jìn)鈦酸鋰的三年里，成本下降40%，重組以后能量密度可達(dá)到85以上。銀隆的技術(shù)資料顯示，鈦酸鋰技術(shù)具有6分鐘快速放、24小時不間斷運(yùn)營、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率等優(yōu)良特性，其電池產(chǎn)品在新能源客車領(lǐng)域的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)與燃油型汽車同樣的高運(yùn)營效率。

值得注意的是，除了超高安全性和超長電池壽命外，售后監(jiān)控系統(tǒng)也是銀隆的一大優(yōu)勢。魏銀倉說：“我們無論車賣到哪里，每天的單車核算運(yùn)行記錄監(jiān)控質(zhì)量運(yùn)行里程，不光監(jiān)督我們企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，也有效增強(qiáng)了公交的管理。”

銀隆汽車圖

在車型的生產(chǎn)上銀隆也有一定的計(jì)劃。早在09年產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆的定位路線有兩條，一條是離子電池為主的電力儲能系統(tǒng)市場，一條是主打電動汽車的戰(zhàn)略性市場，現(xiàn)以客車等商用車為主。

魏銀倉透露，銀隆未來肯定會投入乘用車的生產(chǎn)，但還沒有一個明確的時間表，目前仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段，之后還要經(jīng)過資質(zhì)申報(bào)的過程。