北京車展新能源車組團發(fā)力 特斯拉缺席馬斯克來京

隨著國家對新能源車最新補貼政策的實施，新能源車再次讓廠家嗅到了商機，不論廠家是否愿意將自身重點放在發(fā)展新能源車上，推出一兩款車型以避免落于人后已經(jīng)成為多數(shù)車企的共同選擇。而在本屆北京國際車展上，新能源車展出陣營將再創(chuàng)新高(79輛)，并且不單是車款數(shù)量超越以往，眾多新品牌也將扎堆發(fā)布。

近日，戴姆勒宣布，由比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動車DENZA騰勢將在本屆北京國際車展上首發(fā)并公布售價，該車的電池以及電動機均由比亞迪制造，加上首款電動SUV“秦”的首發(fā)，比亞迪這個國內(nèi)新能源車的領(lǐng)軍者已經(jīng)做足了再下一城的準備。合資自主品牌也在爭相追趕新能源熱。本屆北京國際車展期間，一汽豐田合資自主品牌朗世將首發(fā)，首款車型便是一款以花冠為基礎(chǔ)的電動車；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將帶來以日產(chǎn)聆風(fēng)為基礎(chǔ)的純電動車款。

值得關(guān)注的是，雖然此次特斯拉沒有參展，但特斯拉總裁馬斯克選擇特斯拉中國首次向中國用戶交車時造訪，正好也是北京車展期間，國內(nèi)外汽車行業(yè)巨頭齊聚北京。馬斯克可以在這樣一個重要場合亮相，與他經(jīng)?！案艨蘸霸挕钡膰鴥?nèi)外傳統(tǒng)汽車大佬們一較高下，同時也便于與那些有意合作的國內(nèi)車企、地方政府領(lǐng)導(dǎo)們進行接觸。

特斯拉：神話背后的理性

特斯拉的初步市場業(yè)績給中國自身的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很多啟示。

第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實已經(jīng)說明中國的電動汽車從研發(fā)到應(yīng)用已經(jīng)又一次落后于國際上的先進技術(shù)和商業(yè)模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發(fā)展路徑，是落后生產(chǎn)力的余孽。

第二，電動汽車的推廣還要充分結(jié)合中國本土特色，從車型設(shè)計、技術(shù)路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應(yīng)該以經(jīng)濟車型為主，作為城鄉(xiāng)消費者代步工具、政府公務(wù)用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內(nèi)還沒有面世的可能性，也不是應(yīng)該推廣的主力車型。

第三，中國電動汽車的商業(yè)模式要學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務(wù)用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業(yè)和單位集中設(shè)置公共充電設(shè)施。當然，政府必須出臺相應(yīng)的技術(shù)標準和規(guī)程。

第四，政府要以更加開放的姿態(tài)鼓勵更多的民間機構(gòu)和企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)過程中，并允許多種技術(shù)路線并行，逐步形成中國特色的發(fā)展路徑。

在特斯拉的全球市場擴張版圖上，中國市場無疑是重中之重。進軍中國市場，則是伊隆-馬斯克計劃今年把S型電動車產(chǎn)量提高56%這一戰(zhàn)略的重要一步棋。有分析師表示，隨著馬斯克訪華的推進，A股中新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司難免引起一輪躁動。