圖片來(lái)源：東風(fēng)雷諾官網(wǎng)

成立僅不足7年的東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為歷史。

4月14日，雷諾集團(tuán)表示將在東風(fēng)雷諾中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，雷諾則從東風(fēng)雷諾收回了品牌。雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的燃油乘用車(chē)業(yè)務(wù)遇挫，接下來(lái)或?qū)⒅貧w以進(jìn)口形式在華銷(xiāo)售燃油乘用車(chē)的局面。

做出這樣的決定，雷諾集團(tuán)也是情非得已。憑借新車(chē)效應(yīng)在銷(xiāo)量上有所收獲后，雷諾在華的燃油乘用車(chē)業(yè)務(wù)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)想中的高度。如今雷諾集團(tuán)想開(kāi)了，唯有聚焦才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)業(yè)務(wù)板塊的更進(jìn)一步發(fā)展，因此在中國(guó)市場(chǎng)果斷“放棄”燃油乘用車(chē)，轉(zhuǎn)而主攻更有優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)。

事實(shí)上，即使在華不生產(chǎn)燃油乘用車(chē)，雷諾集團(tuán)還是能夠通過(guò)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的成功取得紅利，畢竟雷諾擁有日產(chǎn)多達(dá)43.4%的股份，這也是其全球一盤(pán)棋布局的一部分。

在華之路相對(duì)坎坷

有人說(shuō)雷諾是中國(guó)市場(chǎng)的“新人”，如果從成立東風(fēng)雷諾的時(shí)間來(lái)看，確實(shí)如此，但其實(shí)雷諾更早之前便已進(jìn)入中國(guó)，只是業(yè)務(wù)發(fā)展并不順利。

早在1994年，雷諾集團(tuán)便與三江航天集團(tuán)合資成立三江雷諾汽車(chē)公司，生產(chǎn)輕型客車(chē)。然而合資公司成立的8年時(shí)間里，一共只銷(xiāo)售了4000多輛，最后黯然離場(chǎng)。

在第一次試水受挫之后，雷諾集團(tuán)便選擇以進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，當(dāng)時(shí)雷諾給人的印象就是“小眾”，但進(jìn)口車(chē)的身份使其收獲了前期的中國(guó)用戶(hù)。然而進(jìn)口車(chē)畢竟規(guī)模受限，加之似乎是看到了聯(lián)盟另一成員日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，雷諾又有了在中國(guó)建立合資公司的念頭，而這一次的對(duì)象是東風(fēng)公司。時(shí)任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌舵人的戈恩于2004年便著手推進(jìn)合資事宜，但由于種種因素的干擾，東風(fēng)雷諾在2013年才正式成立，雷諾集團(tuán)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的黃金期。

年輕的合資車(chē)企東風(fēng)雷諾起步非常順利，并于2017年達(dá)到全年銷(xiāo)量7.2萬(wàn)輛的頂點(diǎn)，然而到了2019年，其全年銷(xiāo)量卻下滑至僅為1.9萬(wàn)輛。

“東風(fēng)雷諾成立較晚，品牌力不強(qiáng)，且產(chǎn)品線(xiàn)單一。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出了東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量下滑的原因。

如上所述，雷諾集團(tuán)在中國(guó)長(zhǎng)達(dá)26年的發(fā)展之路并不順利。而在推進(jìn)東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的同時(shí)，雷諾還通過(guò)合資的方式在華發(fā)展電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)，希望齊頭并進(jìn)，以擴(kuò)大在中國(guó)的整體銷(xiāo)量和在市場(chǎng)上的影響力。換言之，雷諾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的期待是大盤(pán)且全面的。

輕型商用車(chē)信手拈來(lái)

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已成為全球第一大市場(chǎng)，而且仍有很大的發(fā)展空間，盡管乘用車(chē)領(lǐng)域受挫，雷諾集團(tuán)表示不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)。就在去年，雷諾集團(tuán)將中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立大區(qū)，且其全球六大設(shè)計(jì)中心之一的雷諾上海設(shè)計(jì)中心也于去年成立，可見(jiàn)雷諾是準(zhǔn)備在中國(guó)大干一場(chǎng)的。

雖說(shuō)如今在華燃油乘用車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)停滯，但雷諾認(rèn)清形勢(shì)并及時(shí)轉(zhuǎn)向，將資源集中在電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

其中輕型商用車(chē)無(wú)疑是雷諾最有把握的業(yè)務(wù)板塊，一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，雷諾一直在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售輕型商務(wù)車(chē)，而在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟平臺(tái)基礎(chǔ)上，雷諾的目標(biāo)更是成為全球輕型商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

通過(guò)一組數(shù)據(jù)，我們能夠更清楚地了解雷諾在輕型商用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。雷諾在歐洲輕型商用車(chē)市場(chǎng)占有率居第二，從1998年至今，如不包含皮卡，其輕型商用車(chē)市場(chǎng)占有率則高居第一。2018年雷諾廂式客車(chē)銷(xiāo)量為306，560輛，市場(chǎng)占有率為15.6%；2019年銷(xiāo)量為319，377輛，市場(chǎng)占有率為15.7%。而在全球市場(chǎng)，雷諾在2019年全球車(chē)市下行的背景下，依舊實(shí)現(xiàn)了輕型商用車(chē)0.7%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到624，289輛。

取得如此傲人的成績(jī)也堅(jiān)定了雷諾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展輕型商用車(chē)的信心，換句話(huà)說(shuō)，用自己的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，總比拿競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯的燃油乘用車(chē)去硬碰硬更為劃算。

在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，雷諾選擇與華晨合作，并于2017年12月合資成立華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司。之所以選擇華晨，主要還是看中了金杯品牌在國(guó)內(nèi)的歷史積淀和影響力，這將加速雷諾輕型商用車(chē)在華的推廣步伐。

接下來(lái)，華晨雷諾金杯一方面是要發(fā)展金杯品牌，引入雷諾技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)金杯車(chē)型的現(xiàn)代化升級(jí)改造；另一方面，將加速雷諾車(chē)型的本地化生產(chǎn)，Master、Trafic等車(chē)型便將在近兩年實(shí)現(xiàn)本地化批量生產(chǎn)。

與體量更大的乘用車(chē)相比，也許有人會(huì)認(rèn)為發(fā)展輕型商用車(chē)并不劃算，然而雷諾也有自己的算盤(pán)。據(jù)了解，汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率在8%左右，而據(jù)IHS Markit公司分析，輕型商用車(chē)平均利潤(rùn)率達(dá)8-11%，由此來(lái)看，提升輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)是促進(jìn)車(chē)企業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的捷徑。

此外，我國(guó)輕型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)良好，去年總體銷(xiāo)量達(dá)到330萬(wàn)輛，加之輕型商用車(chē)本就是雷諾擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，因此以此為切入點(diǎn)推進(jìn)在華的持續(xù)發(fā)展合情合理。

發(fā)力電動(dòng)車(chē)順應(yīng)時(shí)勢(shì)

或許很多人并不了解，雷諾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也是行家。雷諾早在十多年前就開(kāi)始大規(guī)模研發(fā)電動(dòng)車(chē)，如今已擁有全系列的產(chǎn)品，在歐洲市場(chǎng)，雷諾電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)20%，保有量占三分之一，其在全球累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)已近27萬(wàn)輛。

而雷諾此時(shí)選擇將在華發(fā)展的重點(diǎn)放在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也并不算晚，之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)楹芏嗪腺Y車(chē)企在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)也只是剛剛起步，市場(chǎng)上并沒(méi)有太多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，合資車(chē)企更多是在試水。然而雷諾e諾已于2019年末進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且兩個(gè)月便實(shí)現(xiàn)2658臺(tái)的銷(xiāo)量，為雷諾在華發(fā)展電動(dòng)車(chē)開(kāi)了個(gè)好頭。

此外，我國(guó)目前仍在大力推廣電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院剛剛決定將購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，將有效刺激電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)，同時(shí)也為車(chē)企提升電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比贏得了時(shí)間。在政策驅(qū)動(dòng)以及電動(dòng)車(chē)品質(zhì)提升的共同作用下，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情也是與日俱增。

再者，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司于2017年合資成立的易捷特新能源汽車(chē)有限公司也將為雷諾在華電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。雷諾e諾便是由易捷特開(kāi)發(fā)而來(lái)，目前易捷特還在為歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)Renault City K-ZE （中文對(duì)應(yīng)名稱(chēng)為雷諾e諾）歐洲版，有望2021年在歐洲上市。

還需要指出的是，成立于2015年的江鈴集團(tuán)新能源也將成為雷諾電動(dòng)車(chē)技術(shù)在華落地的重要載體，雷諾是江鈴集團(tuán)新能源的主要股東，會(huì)持續(xù)將其質(zhì)量管理體系和技術(shù)引入江鈴集團(tuán)新能源，按照規(guī)劃，江鈴集團(tuán)新能源在2022年之前會(huì)推出4款核心車(chē)型，覆蓋中國(guó)電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)主要車(chē)型的45%。

由此可見(jiàn)，雷諾此時(shí)此刻在華選擇聚焦電動(dòng)車(chē)的發(fā)展可謂是天時(shí)、地利、人和，最重要的是能夠與其它合資車(chē)企處于同一起跑線(xiàn)，而不是像燃油乘用車(chē)那樣被領(lǐng)先了無(wú)數(shù)個(gè)身位。

總而言之，如今的雷諾可以說(shuō)是找準(zhǔn)了在華發(fā)展的方向，聚焦電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，持續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是提升其品牌知名度和品牌形象最有效的手段，待品牌短板補(bǔ)齊以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有更深入的了解后，再來(lái)恢復(fù)燃油乘用車(chē)的生產(chǎn)也并非沒(méi)有可能。