此外中國品牌的電動車還有一個優(yōu)勢就是性能上與進口產(chǎn)品差不多的情況下，價格上有巨大的優(yōu)勢，性價比很高。在經(jīng)過國家補貼之后，電動汽車的價格也就是普通緊湊型車或者中型車的水平。而且中國品牌電動車使用的是國家標準的充電接口，在高速公路服務(wù)區(qū)就能充電。進口品牌只能駛離服務(wù)區(qū)充電。Model 3 正式在中國上市可能要到2018年以后，為了能夠獲得國家補貼，特斯拉也正在考慮將Model 3國產(chǎn)。到時候中國高端電動車將會面臨很大的競爭壓力。  

3.產(chǎn)品競爭只是表面，生態(tài)圈競爭才是重點

單純的電動汽車研發(fā)，生產(chǎn)制造已經(jīng)不能滿足未來的市場競爭，目前更多車企正在整合產(chǎn)品、充電、運營、服務(wù)等方面，打造純電動汽車的生態(tài)圈，為消費者提供推出更一體化的解決方案。騰勢與北汽都在加速充電樁的建設(shè)，完善銷售售后服務(wù)，布局從產(chǎn)品，充電，運營，服務(wù)的生態(tài)圈。比亞迪汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造一個生態(tài)鏈。并布局公交客運，機場，礦山等商用車領(lǐng)域。特斯拉在積極參與國家充電標準的制定，努力的適應中國電動汽車的規(guī)章。

4.中國電動汽車將何去何從？

未來如果特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，中國新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)中外對峙的局面。但是我們也能夠預測到一下幾點：第一，在國際政策扶植以及市場競爭壓力下，中國新能源汽車行業(yè)，正從低端市場往中高端市場進行升級。第二，產(chǎn)品升級的同時，車企聯(lián)合政府完善生態(tài)鏈，進行產(chǎn)業(yè)升級。第三，新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，中高端市場競爭加劇，消費者將從更多維度對產(chǎn)品及品牌進行評價。

不過，隨著市場的火熱，越來越多的車企進軍新能源汽車市場，電動車行業(yè)需要冷思考，基于目前中國政策現(xiàn)狀及消費者需求的考量，中國到底需要怎樣的新能源汽車，值得探究。