截至今年3月底，深圳已先后投入800輛比亞迪e6純電動出租車及200臺比亞迪K9純電動大巴。與傳統(tǒng)出租車相比，純電動出租車因其新穎、安靜及免付燃油費(fèi)等優(yōu)勢成為很多市民的選擇。不過，純電動汽車何時(shí)才能走入更多的家庭，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

三大問題制約推廣

“現(xiàn)在有三個(gè)問題影響純電動汽車的推廣，一是價(jià)格，二是能跑多遠(yuǎn)，三是充電速度?！碧旖螂娫囱芯克淌诩壐吖ね衾^強(qiáng)近日在深圳接受本報(bào)采訪時(shí)稱，如果人們非要把純電動車和燃油車相比，在目前的技術(shù)條件下純電動車的續(xù)航能力和購車價(jià)格等還很難達(dá)到燃油車的水平，關(guān)鍵看人們是否愿意接受一個(gè)用電比用油品便宜、跑的過程中零污染、低噪聲的車輛。

“純電動汽車不會全部替代燃油車，而是在某些領(lǐng)域先用起來，像經(jīng)常跑的公交車、出租車、公務(wù)用車，這是更重點(diǎn)、可以先推的領(lǐng)域?！北葋喌瞎煞萦邢薰镜诙聵I(yè)部首席技術(shù)執(zhí)行官劉衛(wèi)平近日在第七屆華南鋰電（國際）高層論壇舉辦期間告訴記者，純電動公交車、出租車等跑的里程多，算起來使用成本比較低，尤其是有固定行車路線的公交車，用純電動汽車非常合適。

據(jù)了解，純電動汽車的每公里耗能成本只有傳統(tǒng)燃油汽車的1/4左右，而如果是使用價(jià)格更低的“波谷電”來充電的話，電動車每公里的耗能成本甚至能達(dá)到1毛錢左右，以深圳一位純電動車私家車主的經(jīng)驗(yàn)為例，他每月為車充電的費(fèi)用一般在30元至50元左右，一年的耗能成本只相當(dāng)于原來一箱油的價(jià)格。但是，目前純電動汽車價(jià)格較高、充電時(shí)間較長等因素仍在制約普通消費(fèi)者購買純電動車。

“純電動汽車價(jià)格目前還比較貴、配套設(shè)施還不足，在私家車領(lǐng)域的普及還是要靠人們意識的轉(zhuǎn)變。”劉衛(wèi)平表示，家用的純電動車是有充足時(shí)間充電的，自己已經(jīng)開了一年多純電動汽車，在停車場安裝了一個(gè)充電樁，額定電流約20安培，一個(gè)晚上就可以充滿，主要在深圳市內(nèi)使用。

根據(jù)比亞迪方面提供的數(shù)據(jù)，在專用充電站采用充電樁充電，比亞迪純電動車e6需時(shí)1.5小時(shí)可以充滿；在家用充電樁上，如采用比亞迪全球領(lǐng)先的“雙向逆變充放電技術(shù)”的話，比亞迪e6采用220V交流充電6小時(shí)即可充滿，如采用380V交流電，則1.5個(gè)小時(shí)可充滿。

純電動車?yán)m(xù)航能力短期難以大幅提高

純電動汽車的續(xù)航能力在短期內(nèi)是否有望大幅提升？汪繼強(qiáng)表示，在現(xiàn)有安全性高的電池材料中，電池容量有望提高，但若想提升到很大幅度，就在新的體系中開展，這也是目前一些研究努力的方向。

劉衛(wèi)平告訴記者，鋰電池技術(shù)已有20多年歷史，發(fā)展比較成熟，可能會緩慢地改善，但不會有根本性的改變，不能用燃油車的條件來要求純電動汽車。不過，他指出，由于早期研發(fā)投入很大，隨著純電動車銷量增加，原材料價(jià)格下降，未來純電動汽車的價(jià)格有下調(diào)趨勢。

華南鋰電（國際）高層論壇主席、Celgard首席執(zhí)行官張正銘告訴記者，目前對小電池的應(yīng)用和基礎(chǔ)研究都非常透徹，但全世界對大電池的研究并不是很成熟，正在發(fā)展過程中，充電時(shí)間、續(xù)航能力、安全性等問題的解決都還需要時(shí)間，其中，縮短純電動汽車的充電時(shí)間并不是那么容易解決的，要在安全性和充電速度之間取得平衡。

“純電動汽車本身是個(gè)新鮮事物，需要大家的鼓勵(lì)、幫助、寬容。”張正銘認(rèn)為，中國鋰電池方面的發(fā)展速度很快，在逐步接近世界領(lǐng)先的水平，縮小與日本、韓國的差距，但差距越小時(shí)，繼續(xù)縮小的難度也就更大，需要老百姓和政府的支持。