根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車3月銷量達到55723萬，同比增1倍，環(huán)比2月增9成。其中純電動車銷量40947輛，占3月新能源銷量的73.5%，同比增長78% ，環(huán)比2月份也有117%的大幅增長?？梢哉f，伴隨著春暖花開的季節(jié)，電動汽車銷量的寒冬也即將過去。

在執(zhí)行補貼新政后，入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3月的A00級2.8萬增1.2倍是超預期的喜人增長。3月的高增長也有3月的北京市場的6萬臺號牌支持，同時也有非限購區(qū)域的私人購買的啟動。

作為新能源乘用車的銷量主體，電動汽車仍然是限購城市的購買首選，特別是微型車，雖然補貼新政對于微型車有些消極影響，但是仍無法阻礙其在消費市場中良好的表現(xiàn)，從銷量占比看，目前微型車依然是消費者的首選。

北汽新能源EC系列：銷量恢復最快的電動車

“國民電動車”的實力果然不容小覷。在經(jīng)歷了1、2月銷量冬眠期后，北汽新能源EC系列憑借7818輛的成績勇奪銷量冠軍寶座，究其原因還是在于經(jīng)濟實用的產(chǎn)品口碑。雖然2018年新能源補貼對于微型車的扶持大大降低，但是消費者對于“少花錢多辦事”的產(chǎn)品還是情有獨鐘，畢竟現(xiàn)階段電動車的更新?lián)Q代實在是太快，二手電動車殘值又低，因此選擇一款品質(zhì)好、銷量高的微型電動車還是最明智的。

比亞迪e5：最具性價比的緊湊型轎車

比亞迪e5一直是大家公認的剛需家庭首選車輛。它的價格比秦EV低，乘坐空間又比常見的微型車來得實在，13萬的價格對于家中添置第一臺轎車也算說的過去。3月底剛剛上市的e5 450在動力、續(xù)航等方面均做了大幅提升，只是相比于老款e5的價格稍微提高了一些，與秦EV的價格差距逐漸縮小，不知這是否是比亞迪的市場戰(zhàn)略調(diào)整。

奇瑞eQ/eQ1：主攻小城市的微型車

奇瑞eQ系列車型自上市以來一直有著不溫不火的狀態(tài)，直到小螞蟻（eQ1）的出現(xiàn)，算是挽救了奇瑞的市場份額。在北汽長期占據(jù)北京微型電動車市場后，奇瑞則劍走偏鋒，專攻小城市電動車市場，并且取得了不錯的銷售成績。尤其是近期4座版小螞蟻的上市，更是滿足了一家出行的需求，小車+小城市的銷售方式也算是讓奇瑞逐漸在全國新能源市場扎根落地。

帝豪EV：未來銷量被看好

吉利帝豪EV 350、450車型剛剛在3月底宣布上市，車輛在外觀和動力方面均有改進。雖然這是一個好的開始，但是上市時間點恰逢3月底，因此不少消費者都是抱有觀望心態(tài)，期待新車在上市一段時間后有優(yōu)惠趨勢，因此帝豪EV在3月的銷量有些慘淡。但是4月將是車市回暖的時段，再加上有網(wǎng)約車作為大客戶，因此帝豪EV無疑會是未來銷量看漲的車型。

小結(jié)：雖然補貼新政對于微型電動車將會有所沖擊，但是從目前的銷量成績看，微型電動車仍為銷量主體，沒有受到政策波及。同時各車企都醞釀對車輛進行動力、續(xù)航等升級，除了能夠滿足新政的標準，更多的是迎合消費者購車需求，提升自身的市場份額。在即將迎來北京車展的4月，或許又將有很多新能源汽車發(fā)布，而市場則是檢測它們的唯一標準，它們的表現(xiàn)究竟如何？讓我們拭目以待。