來自美國電動汽車經(jīng)銷商的信息表明，綠色環(huán)保與節(jié)能減排并不是電動汽車最重要的賣點，敢于嘗鮮的電動汽車買主并非為了節(jié)省燃油，而是迷戀新技術，甚至純粹為了標新立異。

于今，當人們談起電動汽車的市場推廣不易時，總是過分強調其不成熟的一面，比如續(xù)航里程短，充電時間長而且很不方便?？商焐鷺酚^的美國人卻不這樣看，來自美國電動汽車經(jīng)銷商的信息表明：與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車具有三大賣點：一是安靜無噪聲；二是提速很快(電動機可瞬間爆發(fā)最大扭矩)；三是美國人家里大多都有車庫，充電根本不是問題。

更出人意料的是，不管代理的什么品牌，美國的電動汽車經(jīng)銷商都發(fā)現(xiàn)，環(huán)保與零排放并不是電動汽車最重要的賣點，敢于嘗鮮的電動汽車買主并非為了節(jié)省燃油，而是迷戀新技術，甚至純粹為了標新立異。這些經(jīng)銷商認為，政府和汽車企業(yè)在推廣電動汽車時過分強調了其綠色環(huán)保和節(jié)能減排的一面，實際上傳遞了一個錯誤的信息：電動汽車的性能和操控都不及傳統(tǒng)汽車，這在相當程度上誤導了公眾。

據(jù)美國最大的汽車網(wǎng)站www.autonews.com估算，2009年至今，美國市場面向私人的電動汽車(含插電式混合動力)銷量約為3.5萬輛，遠遠高于同期中國市場4000多輛的銷量。根據(jù)通用Volt、日產(chǎn)Leaf、豐田普RAV4EV及PriusPlug-in經(jīng)銷商的反饋信息，目前美國電動汽車市場呈現(xiàn)出這樣幾個特點：

其一，在電池技術暫時不會有大的突破的前提下，這些在售車型已經(jīng)能夠滿足那些追求新奇體驗的特定用戶的需求，而增程式電動汽車和插電式混合動力尤其受歡迎，他們不僅喜歡新技術，而且還都是“動力控”。通用Volt盡管出過問題，但大多用戶并不為當初的購買決定而后悔。豐田PriusPlug-In的用戶則認為其動力及續(xù)駛里程和傳統(tǒng)車型沒有區(qū)別。

其二，較高的價格仍是影響銷量的最大因素。數(shù)據(jù)表明，美國市場銷售的電動汽車平均比傳統(tǒng)汽車高出一萬美元，目前美國政府對電動汽車的私購補貼最高為7500美元，但總體價格依然偏高。美國人大多是貸款購車，如果月供多出50美元，他們就會選擇其他車型。但另一方面，美國電動汽車的價格曲線是向下走的，2013款日產(chǎn)Leaf的裸車價格為29650美元，較之2012款降低了6400美元。為了吸引更多用戶，日產(chǎn)Leaf還推出了月租金199美元、租期36個月的租賃模式。另據(jù)寶馬美國公司信息，今年秋季即將在美國上市的寶馬i3電動汽車的售價將低于5系，并可選裝增程發(fā)動機。

其三，電動汽車的市場布局并不均衡。豐田RAV4EV只在加州銷售，PriusPlug-in在加州和其他13個州銷售。通用雪佛蘭SparkEV只在加州和俄勒岡州銷售。加州的新能源汽車環(huán)境最好，幾乎所有電動汽車都將其視為重點市場，其他州則要看當?shù)仉妱悠嚨恼J知度、充電設施的數(shù)量和便利性而定。

目前，包括美國“三大”在內，幾乎所有跨國車企都已經(jīng)或將在美國市場推出新能源汽車。到2016年，總共將有34款電動汽車、插電式混合動力和燃料電池車在美國上市，今明兩年上市的就將近20款。

與美國每年1500萬輛左右的新車銷量相比，電動汽車的銷量微不足道。上述經(jīng)銷商也承認，美國的電動汽車市場仍處在緩慢的“冰雪融化”期，距大規(guī)模商業(yè)推廣還有很長的路要走。但業(yè)界也有極為樂觀的預測。今年2月，總部位于美國加州的全球知名戰(zhàn)略咨詢公司Frost&Sulivan發(fā)布研究報告稱，到2017年，整個北美地區(qū)的充電樁數(shù)量將達410萬個，70%為可進行8~10小時慢充的家用充電樁(使用家用電源)，其余的設在公共場所。來自美國能源部的統(tǒng)計顯示，截至目前，美國共有4150座充電站，加拿大和墨西哥估計共有500座，按每座充電站20個充電樁計算，充電樁總數(shù)也不到10萬個，即便目前美國3.5萬輛私人電動汽車全部使用家用充電樁，4年之后建成410萬個充電樁，平均年復合增長率要達到152.43%！而問題的關鍵在于，電動汽車的銷量能跟得上么？美國媒體認為Frost&Sulivan的預測過于樂觀。

和中國一樣，美國也有過由政府推動電動汽車發(fā)展的不切實際的沖動，奧巴馬政府2009年提出3年之內銷售100萬輛電動汽車，后知難而退，2012就放棄了——這期間只有3.5萬輛的銷量就是最好的詮釋。不過，由汽車企業(yè)自己探索的電動汽車推廣之路值得中國車企借鑒。