中國在電動(dòng)汽車上看到了什么， 而世界其他國家卻給忽視了？

中國汽車制造商看起來似乎真的知道一些東西。回顧中國電動(dòng)汽車發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)與中國政府以及中國汽車和能源未來藍(lán)圖有關(guān)。

2月上旬，吉利、東風(fēng)和其他一些中國汽車公司競相競價(jià)收購菲斯科豪華電動(dòng)轎車的制造商。而巴菲特持有的比亞迪也計(jì)劃，今年推出其與戴姆勒的合資公司開發(fā)的騰勢品牌電動(dòng)汽車。

就在1月，中國萬向集團(tuán)的A123 Systems收購案獲得美國政府同意，收購價(jià)為2.56億美元。A123 Systems破產(chǎn)前曾是美國最領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，收到過聯(lián)邦政府1.33億美元的補(bǔ)貼。

“A123的未來是光明的?！比f向美國公司董事長倪頻說：“這家公司擁有出色的能力和潛力。”

中國不斷快速發(fā)展電動(dòng)汽車不禁讓人好奇，因?yàn)楝F(xiàn)在美國和其他國家對(duì)電動(dòng)汽車的信心屢創(chuàng)新低。

電動(dòng)汽車的銷量相對(duì)汽車總銷量只是滄海一粟。盡管電動(dòng)汽車不時(shí)占據(jù)報(bào)端新聞?lì)^條，但實(shí)際只占汽車年銷量的1%，微乎其微。私人買家至今還對(duì)電動(dòng)汽車沒有信心。

以日產(chǎn)高調(diào)宣傳的電動(dòng)汽車聆風(fēng)為例，盡管營銷做得鋪天蓋地，但2012年聆風(fēng)銷售了9819輛，低于年銷售目標(biāo)的50%。

“ 我們感到失望?！?日產(chǎn)公司CEO卡洛斯·戈恩如是說。

2月，電動(dòng)汽車又遭受了重重一擊。紐約時(shí)報(bào)記者試駕受到熱捧的特斯拉S型轎車，結(jié)果路上電池用完了，只好用拖車把汽車拖到了附近的充電站。

其實(shí)，高昂的成本和續(xù)航能力一直是阻礙電動(dòng)汽車市場擴(kuò)大的兩大頑疾。

首先，電動(dòng)汽車成本一般比傳統(tǒng)轎車高出1萬美元。比如，汽油車雪佛蘭科魯茲就比電動(dòng)車雪佛蘭伏特賣得好，銷售比例為10:1，盡管兩個(gè)車型是基于相同的基本平臺(tái)制造出來的。

其次就是續(xù)航能力的憂慮。當(dāng)手機(jī)電池沒有電時(shí)，你一定開始產(chǎn)生焦躁的感覺。同樣試想下，寒冷冬天的某一天，你正行駛在高速公路上，忽然發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的電池就要用完了，你會(huì)有怎樣的感受。特斯拉汽車就發(fā)生了上述情況。

那么，如何解釋中國加快發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)的步伐呢？

因?yàn)?，吉利、比亞迪和萬向等中國汽車廠家確信，中國政府會(huì)始終堅(jiān)持到2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)。

中國政府也強(qiáng)烈希望，避免出現(xiàn)跟美國一樣，嚴(yán)重依賴中東地區(qū)的石油。另一方面，面對(duì)曾經(jīng)出現(xiàn)的大范圍霧霾，中國國內(nèi)的焦躁情緒越來越明顯。

從汽油汽車過渡到電動(dòng)汽車，中國地方政府基本從公交車、出租車和政府公車入手。因?yàn)樯鲜鲕囕v一般有固定的行駛路線，當(dāng)?shù)氐某潆娬灸軌蜉^好地滿足需要。而北京、上海和深圳等大城市公交車、出租車和政府公車數(shù)量均在萬輛以上，只要更換，電動(dòng)汽車的需求就會(huì)直線上升。

上汽集團(tuán)在2009年和現(xiàn)在已被萬向集團(tuán)收購的A123成立了一家合資公司，而上汽集團(tuán)是上海的國有企業(yè)。至此，大家就應(yīng)該明白中國為何更歡迎電動(dòng)汽車。

因?yàn)?，電?dòng)汽車市場、電池制造商和汽車制造商以上海為中心，形成一個(gè)緊密的市場利益圈。

對(duì)大部分其他國家來說，汽油汽車因其續(xù)航能力和價(jià)格優(yōu)勢比電動(dòng)汽車更受歡迎。因?yàn)?，最終是市場說了算。

但在中國卻不同，不少因素一直在加速刺激電動(dòng)汽車增長。刺激措施包括重要城市迅速安裝充電站，提供高額的補(bǔ)貼，購買電動(dòng)汽車不受限牌令約束等。

中國地方政府的主導(dǎo)，基本決定了電動(dòng)汽車商業(yè)的未來。