前天，東城區(qū)富貴園小區(qū)一名快遞員駕駛電動三輪車與一輛轎車發(fā)生剮蹭，被轎車司機連續(xù)掌摑辱罵，引起了全社會的關(guān)注。事件之后，電動車的行車安全再次引起了人們的關(guān)注和反思。在北京街頭，電動自行車橫沖直撞的情況比比皆是，涉及電動自行車的交通事故令人觸目驚心。據(jù)了解，去年全市電動二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數(shù)量占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。

根據(jù)現(xiàn)行國家標準規(guī)定，電動自行車的時速不能超過20公里、整車重量不能大于40公斤。為保證符合國家標準，電動自行車上都安裝有限速裝置。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京街頭的大部分電動自行車拆除了限速裝置，以保證速度。電動自行車本身存在安全上的短板，在拆除限速裝置后，電動自行車的安全系數(shù)更是大大降低。

調(diào)查

保證安全的限速裝置已名存實亡

家住東直門的王先生兩年前買了一輛電動車，方便自己的出行。王先生說，有時候為了趕時間，他也會騎著電動車逆行，甚至在馬路最內(nèi)側(cè)車道行駛。

“最快的時候，我能騎到每小時40公里，那速度可是相當?shù)目??！蓖跸壬寡裕谫徺I電動車的時候，他把限速裝置給拆了。王先生說，不過為了安全，他一般騎車帶人的時候，速度會相對慢一些，但是也都在每小時20公里左右。

記者走訪了位于體育館路的兩家電動車專賣店，一家店的店員表示，他們銷售的電動自行車出廠時均符合“20公里、40公斤”的國家標準，但是“電摩”等車型無論是速度還是重量，都超過了這個標準。而且，大部分人在購買電動自行車時，都會選擇取消限速?！懊啃r20公里的速度比騎自行車快不了多少，太慢了?！钡陠T稱，取消限速操作非常簡單，只要將車上的限速線拔掉，車速就能達到每小時30公里以上。而現(xiàn)在一些車型有了更先進的智能裝置，騎車人可以自行取消限速。另一家店的店員則稱，現(xiàn)行電動自行車的國家標準是1999年制訂的，車速每小時不超過20公里的規(guī)定有些過時。他介紹，他店里的電動車車速大多在每小時25公里。

不過，兩家電動自行車店的店員都表示，現(xiàn)在騎電動自行車或是電動三輪車的往往不看紅燈，“不守規(guī)矩”，橫沖直撞，容易出事。記者從交管部門了解到，目前全市電動自行車總數(shù)已達400萬輛，其中290萬輛為不符合注冊登記規(guī)定的超標車輛。

實驗1 “電摩”速度快難剎車

電動自行車被認為不安全，很大原因是速度快，而且行駛起來幾乎沒有聲音，行人車輛無法根據(jù)其聲音來判斷距離遠近。如果遇到緊急情況時，電動自行車很可能“剎不住車”。那么電動自行車在緊急剎車時到底會發(fā)生什么呢？

一名身體健康、駕駛電動車經(jīng)驗豐富的志愿者同意為本報進行實驗演示。實驗用的電動車是一輛北京街頭常見的“電摩”，車況良好。在實驗中，志愿者將電動車的速度提升到每小時5公里，隨后進行急剎，車輛很快就停了下來，剎車痕跡不到50厘米。而當志愿者的車速在每小時20公里時，進行緊急剎車，隨著刺耳的剎車聲，車輛在滑出了近兩個車身的長度才停下來，經(jīng)過測量，記者看到，其剎車距離竟然有301厘米。志愿者表示，他的電動車拆去了限速裝置，速度可以更快。當他以每小時30公里的速度行進并進行緊急剎車時，電動車滑行了近20米的距離才停下。志愿者告訴記者，他在緊急剎車時，明顯感覺到車身發(fā)生了偏差，為避免翻車，他沒有將剎車擰到底?？梢?，當電動車的速度在每小時20公里以上時，如果遇到緊急情況，不但難以立即剎住車，還容易發(fā)生其他危險。

實驗2 速度越快拐彎越偏

隨后，志愿者又進行了一組轉(zhuǎn)彎半徑實驗。

當志愿者駕駛電動車以每小時5公里的速度騎行拐彎時，拐彎的軌跡與馬路中線基本可以保持平行狀態(tài)。

當志愿者以每小時10公里的速度沿著第一次拐彎的線路進行轉(zhuǎn)彎時，記者看到，在車頭發(fā)生轉(zhuǎn)向的過程中，行車軌跡已經(jīng)偏離了第一次拐彎的路線，兩條軌跡之間的夾角達到了10度。

當志愿者以每小時15公里的速度進行轉(zhuǎn)彎時，行車軌跡再次發(fā)生變化，與第一次行車軌跡的夾角達到了30度，偏轉(zhuǎn)距離達到了一米以上。此時，志愿者表示他已明顯感到車身不穩(wěn)，無法再以更快的速度進行轉(zhuǎn)彎。

問題

電動自行車新國標亟待出臺

根據(jù)1999年國家標準委員會制定的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動車的時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，不符合此標準的均為超標車。而按照這個標準，90%以上的電動自行車都將被劃入“超標”行列。

公安部道路交通安全研究中心的趙光明博士指出，相關(guān)技術(shù)標準的滯后造成安全技術(shù)性能缺乏規(guī)范的管理，導(dǎo)致許多“超標”電動自行車上路行駛，是電動自行車存在交通安全隱患的重要原因之一。目前，電動自行車新標準的征求意見稿已經(jīng)出爐，最高時速可達到26公里，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)上還存在分歧。他建議，電動自行車技術(shù)標準的修訂必須充分考慮國內(nèi)電動車的交通安全現(xiàn)狀，在保障交通安全的前提下滿足其行駛要求。

相關(guān)鏈接

四輪電動車也不安全

兩輪電動車因其安全性被不少人詬病為“肉包鐵”。近年來，不少充電就能上路的四輪小型電動車因其體積小、占地少受到越來越多的消費者的歡迎。相對于兩輪電動車，四輪電動車外觀上看，似乎很牢固。國內(nèi)銷售的不少四輪電動車其行駛速度大多在每小時四五十公里。但是，這樣一款電動車是否也能達到行車安全標準呢？在歐洲新車碰撞測試中心（NCAP）公布的針對四輪低速電動車撞擊實驗數(shù)據(jù)顯示，這些車的安全性同樣令人擔憂。

在NCAP進行碰撞實驗的四輪電動車的車型都屬于重型四輪電動車，即空車重量不超過400公斤，電機最大連續(xù)額定功率不超過15千瓦，這些車有四座的也有兩座的。

NCAP的撞擊實驗主要有兩項，一個是正面碰撞，一個是側(cè)面碰撞。在正面碰撞中，測試車輛以每小時50公里的速度撞擊可變形壁障，而在側(cè)面碰撞中，撞擊物以同樣每小時50公里的速度撞擊車輛。通過對撞擊過程中，坐在駕駛室位置上的假人受傷情況以及車體受損情況進行分析。在2014年針對3款電動車進行的兩組撞擊實驗中，在正面碰撞中，所有的車輛得分都不足8分（滿分16分），而在側(cè)面撞擊實驗中，得分相對較高，但也僅僅是一半左右的分數(shù)。在實驗中，對于沒有安全氣囊的車輛，駕駛員的腦袋直接撞在了方向盤或前擋風(fēng)玻璃處，有的車輛安全帶在撞擊中甚至已經(jīng)斷裂。而在側(cè)面撞擊中，對于只有頂棚而沒有旁邊封擋的電動車，撞擊時駕駛員頭頸部位的傷害同樣嚴重。