普華永道的最新調(diào)查《快步前行：普華永道2012年度電動(dòng)汽車調(diào)研》顯示，雖然有28.4%的受訪者認(rèn)為，日本是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。但同時(shí)，有26.6%的受訪者認(rèn)為，到2020年，開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車及配套技術(shù)將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)更為全球化的合作模式；有25.9%的受訪者認(rèn)為，到那時(shí)中國將成為領(lǐng)先者。

普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人麥卡金湯姆表示：“中國政府已設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，到2020年，計(jì)劃部署500萬輛電動(dòng)汽車。這一目標(biāo)將使中國成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。然而，電動(dòng)汽車的有效運(yùn)作必須依賴足夠的基礎(chǔ)設(shè)施支持、創(chuàng)新的商業(yè)模式，以及眾多利益相關(guān)者的通力協(xié)作?！?

超過四成的受訪者表示，在地理位置便利的區(qū)域建設(shè)充足的充電站和電池交換站是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)發(fā)展的最關(guān)鍵因素。25%的受訪者認(rèn)為是電動(dòng)汽車快充站與電動(dòng)汽車的理想比例應(yīng)是1∶20，20%的受訪者認(rèn)為是1∶5；此外，有80%的受訪者表示，電動(dòng)汽車的快速充電時(shí)間應(yīng)該在30分鐘以內(nèi)。而在價(jià)格方面，將近一半的受訪者認(rèn)為，長期的成本節(jié)約最可能成為消費(fèi)者愿為電動(dòng)汽車支付額外費(fèi)用的原因。反饋意見顯示，消費(fèi)者愿意支付的附加費(fèi)用需要保持在5000美元以內(nèi)。

“汽車制造商充分意識(shí)到，對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，電動(dòng)汽車的高昂價(jià)格仍是主要的限制因素，尤其是在新興市場(chǎng)，如中國。汽車制造商正在努力加速降低電池成本，但與此同時(shí)，也需要重新審視自己的商業(yè)模式和競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的發(fā)展不可能長期依賴政府的優(yōu)惠政策?！逼杖A永道大中華地區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示。