圖/豐田官網(wǎng)

本月早些時候，當?shù)聡囆袠I(yè)高管與總理默克爾（Angela Merkel ）進行電話會談，討論疫情帶來的危機時，他們擔心的并不只是自己的利潤會迅速蒸發(fā)。大眾、寶馬和戴姆勒集團負責人還談到了疫情大流行對成千上萬個較小供應商的可怕影響。一旦疫情結(jié)束，這些供應商的生存是重啟車企生產(chǎn)的關鍵。

疫情下部分小型供應商瀕臨倒閉

當前，盡管包括豐田、雷諾、現(xiàn)代、大眾和沃爾沃在內(nèi)的大型汽車制造商正準備重啟歐洲部分工廠，但車企們?nèi)匀幻媾R兩大挑戰(zhàn)，一是汽車銷量近乎停滯，另一個更緊迫的問題是，支撐汽車行業(yè)的脆弱而漫長的供應鏈上，一些企業(yè)正瀕臨破產(chǎn)。

疫情之下，汽車供應鏈的瓦解速度之快，甚至讓那些在08年金融危機和福島核災難后加強采購計劃、為每一個關鍵零部件提供備用承包商的企業(yè)感到意外。全球最大的汽車零部件制造商之一大陸集團表示，在其2300家供應商中，有幾十家正瀕臨倒閉。而總部位于德國的電池制造商Moll在3月底就已經(jīng)啟動了破產(chǎn)程序，大眾集團是該公司的主要客戶之一。在大力投資開發(fā)鋰離子電池技術后，Moll的現(xiàn)金儲備所剩無幾，這也使其特別容易受到疫情的沖擊。

在美國、德國和法國，零部件供應商們雇傭了100多萬人，其中在美國共雇傭了59.2萬名員工，比汽車制造商雇傭的（40.3萬）還要多。但現(xiàn)在供應商們開始讓工人休假并削減工人工資。當前，位于密歇根州郊區(qū)的鋁輪轂制造商卓越實業(yè)國際公司（Superior Industries International）已經(jīng)關閉了工廠，并讓部分員工暫時休假，該公司共雇傭了8000多名員工；位于俄亥俄州的輪胎制造商固特異也已經(jīng)讓4000多名員工暫時休假或減薪。

在法國和德國，諸如大陸、法雷奧和米其林等零部件供應商讓數(shù)萬名員工參與了“部分就業(yè)計劃”。但有許多國家，諸如突尼斯、匈牙利和墨西哥，并未像德國政府一樣推出失業(yè)補助計劃，因此供應商們必須自己支付員工成本。

Dr?xlmaier Group是一家德國供應商，為世界各地的一些豪華汽車品牌生產(chǎn)定制的電子產(chǎn)品、儀表盤和室內(nèi)照明設備，并直接向大型汽車廠發(fā)貨。該公司表示，“今年的行業(yè)形勢非常嚴峻?！痹谄囍圃焐剃P廠停產(chǎn)之際，該公司也不得不立即關閉工廠，并讓數(shù)萬名工人“待業(yè)在家”，同時還要承擔巨額運營成本。

盡管汽車制造商和一些大型零部件供應商能夠獲得數(shù)十億歐元的信貸額度和政府貸款，但那些規(guī)模較小的零部件制造商卻承擔不起巨額債務，沒有收入來源又面臨巨額成本，壓力之下很多企業(yè)只能選擇破產(chǎn)。

小型供應商或成復工之短板

即使疫情封鎖令完全解除，汽車供應鏈也可能需要數(shù)月時間才能完全運轉(zhuǎn)，畢竟一輛汽車需要近3萬個零部件，1個部件供應商的脫節(jié)就造不成一輛車。密歇根州汽車研究中心負責工業(yè)、勞工和經(jīng)濟的副總裁Kristin Dziczek表示，“一家小公司就足以擾亂幾家汽車制造商的供應鏈。而替換一家供應商或?qū)е麓笮推噺S的復工推遲數(shù)周。”

法國最大的零部件供應商之一法雷奧的首席執(zhí)行官表示，“我們就如供應鏈中最薄弱的一環(huán)一樣脆弱。疫情爆發(fā)之前，我們每天生產(chǎn)800萬件產(chǎn)品，在全球191家工廠需用到30億個零部件?！痹谏a(chǎn)過程中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，公司可能不得不更換供應商，而重新尋找一個完全合適的供應商需要時間，采購新材料也需要周期，這自然將影響到整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

法國財政部長Bruno Le Maire 表示，汽車行業(yè)如果關廠，恢復的時間將不止兩三個月，因為其背后的供應鏈重啟起來非常復雜。任何一個零件供應出現(xiàn)異常，就影響生產(chǎn)；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發(fā)供應鏈的“斷鏈”危機。

此外，疫情侵襲之時，正直車企們轉(zhuǎn)型之際。全行業(yè)向零排放汽車的轉(zhuǎn)變，可能會在未來20年里摧毀目前大部分內(nèi)燃機汽車的供應商網(wǎng)絡，使情況進一步復雜化。不過，這也以引發(fā)了人們的疑問：當前的動蕩是否會推動中小供應商之間的整合？法國政府官員承認，即使政府提供了數(shù)十億歐元的貸款和支持，行業(yè)整合也必須提上日程。