人民網(wǎng)廣州4月14日電 （李斌） 在普通網(wǎng)民的印象中，比亞迪除了是上市公司外，它目前最讓外界所熟知的就是他們所倡導(dǎo)的新能源汽車領(lǐng)軍者。在目前中國汽車行業(yè)布局中，大部分消費(fèi)者對國內(nèi)汽車自主品牌仍持著懷疑態(tài)度，更不論需要更高技術(shù)含量的新能源汽車了。然而，人民科技在日前有機(jī)會(huì)深入探訪比亞迪位于惠州與深圳的技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，第一次見識(shí)到了比亞迪雄厚的技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)業(yè)布局。更重要的是，人民科技從比亞迪企業(yè)看到的不僅僅是一個(gè)汽車制造者，更是熱衷于玩弄技術(shù)的IT玩家。

電池大王背后的技術(shù)優(yōu)勢

如果說，特斯拉是汽車業(yè)的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國汽車業(yè)的蘋果？

帶著這個(gè)問題，人民科技記者來到了比亞迪位于惠州的儲(chǔ)能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)電池生產(chǎn)廠從未對外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測試實(shí)驗(yàn)室都達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴(yán)格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會(huì)忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。

電動(dòng)車的技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動(dòng)車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會(huì)溶解進(jìn)電解液，電池壽命會(huì)大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動(dòng)車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。

該工廠的項(xiàng)目經(jīng)理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的。該經(jīng)理表示，這個(gè)結(jié)論是比亞迪在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動(dòng)車的電池材料。

一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項(xiàng)目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流?！?

目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個(gè)制造流程中，儲(chǔ)電和放電就需要經(jīng)過兩次反復(fù)的過程。值得一提的是工廠的測試實(shí)驗(yàn)室，包括撞擊測試，爐溫測試，短路測試，過充測試，過放測試，自放電測試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測試這里都幾乎一應(yīng)俱全。

零部件制造自給自足

在比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，在中國還能有哪個(gè)企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動(dòng)車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。