２０１６年兩會(huì)期間，一則格力電器擬收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)軍汽車行業(yè)的新聞讓“銀隆”聲名鵲起。據(jù)了解，早在２００９年，銀隆的新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程就已開始，經(jīng)過短短６、７年時(shí)間，銀隆成功打造了從材料、電池、動(dòng)力總成到新能源汽車及儲(chǔ)能為一體的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，從而構(gòu)建起獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

４月１２日，新華社、《中國(guó)交通報(bào)》、《中國(guó)工業(yè)報(bào)》及中國(guó)客車網(wǎng)等１４家媒體記者分別走訪了銀隆集團(tuán)位于河北的武安新能源產(chǎn)業(yè)園和石家莊中博新能源產(chǎn)業(yè)園。

當(dāng)天上午，記者一行先來到了銀隆武安新能源產(chǎn)業(yè)園。在到達(dá)目的地還有幾公里處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，一幢幢現(xiàn)代化的工廠進(jìn)入記者們的視線，大家都驚嘆工廠的規(guī)模，此時(shí)帶領(lǐng)我們參觀工廠的銀隆新能源董事長(zhǎng)助理張斌介紹，這并不是產(chǎn)業(yè)園的全部，還有部分還在規(guī)劃中。據(jù)了解，武安新能源產(chǎn)業(yè)園主營(yíng)產(chǎn)品為以納米級(jí)鈦酸鋰為負(fù)極的鈦酸鋰離子圓柱電池。記者們首先參觀的是奧鈦電池車間。據(jù)介紹，２０１０年銀隆新能源戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，掌握了全球鈦酸鋰材料最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。

掌控鈦酸鋰電池核心技術(shù)

我國(guó)的公交系統(tǒng)，一向被稱為推廣新能源技術(shù)的“試驗(yàn)田”和“排頭兵”，更是目前我國(guó)對(duì)新能源客車推廣力度和使用范圍最強(qiáng)最廣的領(lǐng)域。銀隆在進(jìn)軍公交領(lǐng)域之前，曾組織眾多國(guó)內(nèi)外專家，對(duì)公交系統(tǒng)的規(guī)律和特點(diǎn)及相應(yīng)的動(dòng)力電池的性能優(yōu)劣做了充分的調(diào)研，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間大量而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)分析得出結(jié)論，一輛客車的生命周期約為１０年左右，國(guó)家對(duì)公交公司的購(gòu)車行為進(jìn)行一次性的補(bǔ)貼，因此公交公司在購(gòu)買客車的時(shí)候需要考量１０年全生命周期之中的各項(xiàng)需求。一般來講，磷酸鐵鋰電池的壽命大約在３年左右，而鈦酸鋰電池的壽命可以達(dá)到１０年。針對(duì)中國(guó)四季分明的地理氣候特點(diǎn)和公交運(yùn)營(yíng)的“剛需”條件，銀隆對(duì)此的認(rèn)識(shí)甚至達(dá)到“嚴(yán)苛”的程度，銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)認(rèn)為：如果動(dòng)力電池的壽命不能達(dá)到１０年，如果充電的時(shí)間高于加油的時(shí)間，如果電池的使用環(huán)境不能達(dá)到從中國(guó)的冷都黑河到中國(guó)的海南全年的使用，如果電動(dòng)車的安全性能低于燃油車，這樣的電池就不該應(yīng)用到客車上；反之，動(dòng)力電池等“三電”系統(tǒng)必須在壽命、安全、運(yùn)營(yíng)效益、充電時(shí)間、使用環(huán)境等各方面超越或達(dá)到燃油車的條件，才能符合公交系統(tǒng)的“剛需”，也才是可持續(xù)的。這樣的研究結(jié)果，也讓國(guó)內(nèi)最早做磷酸鐵鋰動(dòng)力電池開發(fā)的四家企業(yè)之一的銀隆，最終放棄了磷酸鐵鋰，改為尋求性能和性價(jià)比更勝一籌的鈦酸鋰電池技術(shù)。當(dāng)時(shí)，全球鈦酸鋰技術(shù)的領(lǐng)軍者是美國(guó)奧鈦納米科技有限公司，于是，通過艱辛的談判，銀隆新能源２０１０年戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，并將其鈦酸鋰電池核心技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中，成為其第一大股東并成功跨進(jìn)國(guó)際資本市場(chǎng)。

對(duì)于銀隆來說，收購(gòu)?fù)晟屏算y隆核心材料、核心技術(shù)、核心專利的戰(zhàn)略理念，為占領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)提供了必要條件。

２０１１年以來，通過戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦以及持續(xù)研究和創(chuàng)新，銀隆一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全問題”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問題”等五大問題。同時(shí)，針對(duì)鈦酸鋰電池能量密度相對(duì)偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術(shù)力量進(jìn)行專題研發(fā)。２０１５年，銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降４０％，能量密度提高３０％。

純電動(dòng)客車銷售量突破１．２萬輛

當(dāng)天下午，記者們參觀了石家莊中博新能源產(chǎn)業(yè)園，并試乘銀隆純電動(dòng)雙層客車。在石家莊新能源的整車組裝線上，工人們正在緊張的忙碌著，生產(chǎn)線上組裝的是近期將交付北京公交的純電動(dòng)雙層大巴。

據(jù)悉，２０１５年，珠海銀隆新能源呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)客車銷售量躍升至３１８９輛，實(shí)現(xiàn)全年銷售訂單近７０００輛，年增長(zhǎng)率２２２８％，銷售總金額超過４０億元，迅速成長(zhǎng)為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。目前，銀隆純電動(dòng)公交車已進(jìn)入全國(guó)２３個(gè)城市，銷量排名全國(guó)第七。其實(shí)早在２０１４年，銀隆新能源就以兩個(gè)特殊的大單震驚業(yè)內(nèi)。一是當(dāng)年９月就有１２輛銀隆純電動(dòng)仿古“鐺鐺車”駛上北京首條純電動(dòng)觀光巴士線路，帶領(lǐng)世界游客領(lǐng)略古都美麗風(fēng)貌；二是兩個(gè)月后，改款仿古巴士成為２０１４年ＡＰＥＣ會(huì)議官方指定用車，為亞洲各國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人提供ＶＩＰ用車服務(wù)。

魏銀倉(cāng)告訴記者，繼過去一年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，今年銀隆力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)百億元產(chǎn)值，純電動(dòng)客車銷售量突破１．２萬輛。除了純電動(dòng)公交車以外，今年銀隆的ＭＰＶ、考斯特等車型將重磅推出，部分車型目前已擁有數(shù)千輛訂單。未來五年，銀隆將投入百億元，重點(diǎn)在純電動(dòng)乘用車方面發(fā)力。今年，銀隆的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地和生產(chǎn)線將開始建設(shè)，明年有望正式生產(chǎn)。

據(jù)悉，銀隆新能源先后成功收購(gòu)珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等知名汽車制造企業(yè)，擁有了國(guó)內(nèi)優(yōu)良整車制造資質(zhì)，并以新能源電池制造為本，打造從材料、電池、動(dòng)力總成、汽車、到儲(chǔ)能為一體的鈦酸鋰電池閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

此后，銀隆全力打造新能源總部經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展，先后投資上百億，分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，到２０１４年，銀隆以珠海產(chǎn)業(yè)園為核心，以河北武安產(chǎn)業(yè)園及石家莊產(chǎn)業(yè)園為輔翼的“二區(qū)三園”強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)布局正式形成。

在參觀完工廠后，魏銀倉(cāng)信心滿滿地對(duì)記者表示：“我們有信心在三年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)一流企業(yè)，五年內(nèi)打造千億元產(chǎn)值的新能源企業(yè)并實(shí)現(xiàn)世界一流?！?/span>