按照此前的國家部署，２０１７年—２０１８年新能源汽車補貼標準，在２０１６年的基礎上下調(diào)２０％，２０１９年—２０２０年下降４０％，２０２０年以后補貼政策退出。

據(jù)了解，為了將新能源汽車蛋糕做大，中央政府及地方政府僅在２０１５年就掏出逾百億元的補貼。國家除了在政策資金方面提供巨大的支持外，也在其他政策方面對新能源車開了“綠色通道”。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，自去年２月開始，國家有關(guān)部門出臺了針對新能源汽車行業(yè)的促進政策有２０項，包括對新能源汽車不限行、不限購等內(nèi)容。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２０１５年新能源汽車產(chǎn)量達３４０４７１輛，銷量３３１０９２輛，同比分別增長３．３倍和３．４倍。

而一旦補貼減少，企業(yè)的生存問題就突然浮出了水面。從被喂食到自主覓食，中間肯定會面臨優(yōu)勝劣汰，即便有車企倒閉也是自然現(xiàn)象。而一旦有企業(yè)學會了自主覓食，那就是在藍海中找對了方向。對新能源車企而言，前期的財政補貼可以讓你成長更穩(wěn)定，但是自主造血，研發(fā)新技術(shù)占領(lǐng)市場才能讓你飛得更高。

古人云，授之以魚，不如授之以漁。單純的政策支持可以保證行業(yè)的生存，但是真正的成長還是要靠企業(yè)本身。政府對政策扶持的利弊也看得非常透徹，目前，對于乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準入要求非常高：項目投資總額不得低于２０億元，其中自有資金不得低于８億元，同時強制性要求建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于５億元。

這樣的要求，一方面杜絕了小企業(yè)盲目跟風生產(chǎn)而導致產(chǎn)品求量無質(zhì)，造成安全隱患和資源浪費；另一方面，對企業(yè)技術(shù)研發(fā)提出了嚴峻要求，也是肯定了只有自有技術(shù)開發(fā)才是新能源車企業(yè)長遠發(fā)展的良策。

舉個簡單的例子，充電樁的缺乏是新能源車推廣的主要障礙之一。企業(yè)能否在研發(fā)過程中改進電池性能，使之可以平穩(wěn)的適應２２０Ｖ家用電電壓，像電瓶車一樣，隨時隨地完成充電續(xù)航。

陽光、土壤、水分、空氣都已經(jīng)完備，最終溫室里的花朵還是要移到室外，新能源車的發(fā)展技術(shù)領(lǐng)域是藍海，市場空間更是藍海中的藍海，只要將電池續(xù)航里程、充電設備、安全性能等壁壘逐一攻破，必將可以迎來新能源車的飛躍發(fā)展。