在深圳比亞迪公司外面，熙熙攘攘的人走來走去，在深圳龍華，這個亞洲最密集人口聚集地，比亞迪是這里的明星。

與比亞迪的朋友聊天，談起這家公司老板王傳福的作息。他的員工表示，王老板通常的作息是，一大早開著一臺F3DM來到公司的專用車位，然后在大樓里工作一整天，通常在員工食堂吃飯，一般都是在大家吃完之后，人不多的時候，一個人坐在那里默默地吃。

“你們不去找他搭訕，說個話？”

“不會去和老板搭訕的，我們也怕打斷他的思路，他好像時時刻刻在想著技術(shù)方面的事情。”“他不太喜歡接受你們采訪，他更喜歡和科研人員在一起研究個什么。”

如果隱去王傳福的名字，這段描述會讓人想起另一個傳奇企業(yè)家——喬布斯，一個專注技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也許就是孤獨(dú)的。這份孤獨(dú)能否為比亞迪帶來實(shí)質(zhì)性的變化呢?

2013年對于比亞迪來說是個不尋常的年份，這家公司進(jìn)入汽車業(yè)已經(jīng)10年。彈指一揮間，當(dāng)初進(jìn)入汽車業(yè)是覺得有大量商業(yè)機(jī)會。但是，王傳?，F(xiàn)在回想起當(dāng)初的決定肯定五味雜陳。市場議論最多的話題不再是商業(yè)機(jī)會，而是自主品牌還能活多久。

比亞迪在上海車展上，迎來了2013年的全新作品：思銳、秦。思銳為比亞迪在其長沙生產(chǎn)基地出品的第一款車型，它的問世可視為比亞迪轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。

另外，F(xiàn)3DM的后續(xù)者，名為“秦”的第二代雙模電動車也會亮相，電池重量較F3DM減輕一半。電壓從原先的300伏提升500伏，功率重量比從1千瓦提高到3.5千瓦，百公里綜合使用成本相當(dāng)于2升油。這些數(shù)字讓人欣喜，王傳福自此可以不再用F3DM上下班了。

新車型連同速銳、E6等將徹底代替F3為代表的老車型。8年前的4月，比亞迪發(fā)布了它有史以來最為成功的車型——F3，這款車的成功，讓這家剛剛踏入汽車行業(yè)2年的企業(yè)，獲得了與之行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不相符合的聲名與地位。一切來得太快的情況下，比亞迪自2009年開始進(jìn)入了深度調(diào)整，一調(diào)整就是3年。

3月底，在比亞迪的一次內(nèi)部會議上，王傳福表示，三年調(diào)整期結(jié)束，意味著比亞迪正式踏入“二次騰飛”元年，未來汽車業(yè)務(wù)的恢復(fù)、新能源汽車大規(guī)模推廣都將有效提升集團(tuán)盈利水平。

然而，不管是思銳也好，秦也罷，它們誕生的光景并不好，或者對這家公司來說，正是“諸事不利”的時候。

剛剛公布的2012年業(yè)績報告中，比亞迪凈利潤下降了94%，成為“降幅王”，整個凈利規(guī)模僅為8100萬元，也就是說對于一個員工規(guī)模超過16萬人的企業(yè)來說，每個員工在2012年辛苦一年僅創(chuàng)造了500元財富。然而同期，另一家民營車企長城汽車凈利為比亞迪的60倍。

此外，細(xì)心的記者列舉出2011年、2012年年報中的員工數(shù)量，指明比亞迪在過去1年中裁員過萬。

在比亞迪寬廣的產(chǎn)品線上，電池和太陽能光伏成為2012年拖后腿的的關(guān)鍵，反倒是汽車業(yè)務(wù)保持著盈利。光伏領(lǐng)域，很多按照以期貨形式約定采購價格，讓比亞迪不僅沒能套期保值，相反折進(jìn)去很多錢。然而，這并不是問題的關(guān)鍵，比亞迪仍需重新審視自己的業(yè)務(wù)鏈。

長城汽車已經(jīng)成為全球除保時捷外，利潤率第二高的車企。長城汽車的崛起，給比亞迪傳遞了幾個信息：首先，自主品牌可以在市場的縫隙中找到空間，哪怕這個市場上合資品牌已經(jīng)非常強(qiáng)大，哪怕這個市場增速大不如前;其次，低端車并不意味著不賺錢，通過更為有效的管理可以讓“精益制造”的魔力再次釋放;第三，需要專注在某一個領(lǐng)域發(fā)力，汽車是制造業(yè)，指望一蹴而就的想法太天真。

在過去三年陣痛期中，比亞迪遭到詬病的點(diǎn)很多：用人工代替機(jī)器，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量波動嚴(yán)重;進(jìn)行垂直整合，顧了成本不顧品質(zhì);分網(wǎng)銷售，拉動了銷量損害了經(jīng)銷商的利益;多產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進(jìn)，消耗了企業(yè)寶貴的資源……

然而，從今年年報的各種數(shù)字來看，比亞迪已經(jīng)“觸底”，反彈在即。人海戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)慢慢改變;供應(yīng)商體系也開始建立(不再自己大包大攬);銷售網(wǎng)路正在合并;車型換代也在進(jìn)行。

今年1月，在比亞迪北京技術(shù)品鑒會上，王傳福說，搞自主品牌要有壯士斷腕的決心和勇氣。其實(shí)，還有另外一重話他沒有說出來——那就是要有耐得住寂寞的韌勁。只有這股韌勁才能對抗合資品牌的競爭，這種裹挾著國資、外資雙重身份、雙重優(yōu)勢的企業(yè)形態(tài)，在中國市場仿佛巨人泰坦，挑戰(zhàn)他必須幾十年如一日的刻苦用心，耐得住寂寞。

而根據(jù)上述員工的描述，王傳福也許最懂寂寞。