孕育三年而生首個豪華品牌旗下合資自主計劃將引爆寶馬新能源戰(zhàn)略，中國市場緊咬奧迪

寶馬的一舉一動總是能牽動這個市場的每一根神經(jīng)，何況，這一次它推出的重磅炸彈是——首個豪華品牌旗下的合資自主計劃。

4月12日，華晨寶馬正式公布了其合資自主品牌的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，新品牌名稱為“之諾”，英文名Zinoro，第一款產(chǎn)品將是新能源產(chǎn)品，計劃在今年廣州車展期間亮相，并于明年一季度上市。品牌方面表示，之諾旗下第一款車以打造品牌為主，不追求銷量。所有車型會在華晨寶馬鐵西新工廠投產(chǎn)。作為新品牌長期規(guī)劃的一部分，新品牌計劃采用專門的銷售渠道，相關(guān)工作將與產(chǎn)品開發(fā)等同步進行。

有業(yè)內(nèi)人士認為，寶馬此次發(fā)布合資自主品牌的行為堪稱其在本土化方面最為“激進”的戰(zhàn)略，但此舉也從一定程度上表明了，在執(zhí)掌寶馬中國八年的史登科離職后，進入“安格時代”的寶馬在本土化方面的速度和深度將進一步得到加強。

據(jù)了解，目前寶馬的本土化戰(zhàn)略已進入到關(guān)鍵階段。因為在產(chǎn)能儲備上，作為寶馬全球最先進的工廠，去年剛剛落成的沈陽鐵西工廠已使得寶馬在華年產(chǎn)量翻倍至20萬輛，未來將進一步提高到30萬輛。這將讓寶馬正變得同競爭對手奧迪一樣，更加依賴本地化生產(chǎn)。

“寶馬在中國將不僅成為一個生產(chǎn)企業(yè)，而是會與中國汽車工業(yè)實現(xiàn)深度融合。”對此，一位寶馬內(nèi)部人士稱。

之諾引爆寶馬新能源戰(zhàn)略

寶馬的合資自主計劃醞釀已久。

事實上，早在2010年，寶馬汽車集團科學(xué)與交通政策高級副總裁Christoph Huss就向媒體透露，寶馬希望與華晨集團在電動車領(lǐng)域有所合作，以對抗競爭對手奔馳與比亞迪在該領(lǐng)域的合作。

此消息發(fā)出后，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)對寶馬出臺合資自主品牌的猜想，此時本田和日產(chǎn)已經(jīng)通過理念和啟辰將此概念炒作得風(fēng)生水起。隨后，2011年10月，時任寶馬集團大中華區(qū)總裁的史登科首次向媒體證實了這一消息，并稱合資自主品牌不會只是一個過渡產(chǎn)品。

去年7月份，寶馬集團大中華區(qū)副總裁吳燕彥對外透露，寶馬將會在9月份發(fā)布合作后的新品牌。然而，當(dāng)時這一品牌并未如期露面。

據(jù)悉，為了推進合資自主品牌，華晨寶馬甚至進行了組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，并組建了一支專門從事該品牌的運營團隊。而據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，寶馬全球銷售業(yè)務(wù)負責(zé)人Ian Robertson日前則表示，之諾品牌也不僅會在中國市場上銷售，更將著眼于出口，同時面向成熟和新興市場。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如今中國豪華車型細分市場的競爭日益激烈，寶馬通過合資自主品牌來深入本土化策略，或?qū)⒖梢蕴钛a細分產(chǎn)品的空白，為其搶占日益壯大的二、三線市場埋下伏筆。而把“之諾”的首款產(chǎn)品鎖定新能源也將有利于其與寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品線形成有效區(qū)隔，以避免拉低目前寶馬品牌的豪華定位。

據(jù)了解，在“之諾”之后，2013年及2014年，在新能源推廣策略上，寶馬還將在華發(fā)布BMW i系列，BMW i系列是寶馬專為電動車而推出的一個全新子品牌，其中包括BMW i3純電動車型等等?！白钤缭?014年，寶馬便會將BMW i系列引入中國市場。對于未來國內(nèi)合資自主新能源車與BMW i系列同時存在的局面，寶馬集團也將在整體上對兩者進行不同的差異化定位，以避免產(chǎn)品之間的內(nèi)部競爭?！贝饲?，華晨寶馬總裁康思遠在接受媒體采訪時曾表示。

緊咬奧迪

目前，在全球銷量方面，寶馬2012年還是以154.01萬輛的銷量占據(jù)了三大豪華車品牌之首。而緊隨其后的奧迪，2012年銷量則達到了145.51萬輛，與寶馬的銷量僅差8.5萬輛。

與之相對應(yīng)的是，2012年，奧迪在中國市場的銷量總數(shù)為40.58萬輛，同比增長29.6%，寶馬的銷量為30.32萬輛，同比增長40.4%。

據(jù)悉，奧迪的目標是2020年超過寶馬，成為豪華車全球第一。

很顯然，在這樣的競爭壓力下，想要通過中國市場優(yōu)勢蟬聯(lián)全球高檔車霸主地位，寶馬仍需要進一步深耕中國市場和升級本土化戰(zhàn)略。而根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，外資車企在華擴大產(chǎn)能必須擁有合資自主、新能源項目，才能擁有新的生產(chǎn)資質(zhì)。因此順應(yīng)政策需要，盡快推出合資自主品牌也成為了寶馬在華繞不開的路。

目前來看，寶馬在中國市場上已經(jīng)走到了最為關(guān)鍵的歷史時刻。資料顯示，在過去的一年，華晨寶馬的整體實力已得到了全面提升。3月份，國產(chǎn)X1上市；5月份，鐵西新工廠正式開業(yè)；7月份，全新一代寶馬 3系上市；緊接著8月份新發(fā)動機工廠投產(chǎn)。

各個環(huán)節(jié)的實質(zhì)性突破，使得華晨寶馬的年銷量超過了16萬輛，同比增幅超過52%，位列德系三大豪華車品牌在華國產(chǎn)車銷量增幅之首。這也讓寶馬對在中國超越奧迪一直信心爆棚。

“如果寶馬每年都取得更快的增長，總有一天我們在市場規(guī)模上會跟奧迪達到同樣的量，甚至是能夠勝出。”此前，史登科曾如此表示。

據(jù)悉，今年年初，寶馬集團營銷總監(jiān)伊恩羅伯森和新任寶馬集團大中華區(qū)總裁安格均對寶馬在華的業(yè)務(wù)進行了預(yù)測。

安格表示，2013年寶馬在華銷量增長將趨于平穩(wěn)，但實際銷量絕對數(shù)字仍將大幅提高。預(yù)計寶馬今年在中國市場仍將保持兩位數(shù)比例增長速度。羅伯森則稱，過去數(shù)年來30%至40%的高速增長不太可能繼續(xù)下去，不過同大多數(shù)其他地區(qū)相比，寶馬在華業(yè)務(wù)前景良好。

如此看來，未來4到5年內(nèi)，寶馬與奧迪在中國市場上的競爭仍將處于膠著狀態(tài)，究竟最后鹿死誰手，現(xiàn)在還難有定論。