汽車行業(yè)內(nèi)，新媒體的爆炸性增長最顯性的表現(xiàn)是2014年，而從傳播資源轉(zhuǎn)移來看，則可以追溯到2013年。有數(shù)據(jù)為證：2013年，車企的網(wǎng)絡(luò)平臺傳播總量34.9萬次，微博平臺傳播總量86.2萬次；2014年，這兩組數(shù)據(jù)分別為82.3萬和149.4萬；2013年，車企的微博平臺傳播量第一名超過了16.5萬次，2014年的第一名超過了47.7萬次，傳播數(shù)量排名已經(jīng)間接地影響到了銷量，傳播量大的車企都進(jìn)入了銷售榜前10名，且盤踞在前列。

    先拋開以汽車行業(yè)為主要服務(wù)對象的各類媒體不談，以“用戶黏度”這個關(guān)鍵詞來衡量中國最有號召力的“BAT”這3家企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)不同的黏度直接影響著業(yè)績。“BAT”都不缺用戶：百度有搜索引擎，阿里有淘寶，騰訊有QQ和微信。但是在移動終端為王的時代，將用戶黏在手機(jī)上時間越長、需要越多的企業(yè)，最有可能成為“變現(xiàn)王”。春節(jié)期間，微信紅包的爆棚表現(xiàn)，打破了阿里因支付寶形成的在支付環(huán)節(jié)上的壟斷地位?？墒潜绕鹬Ц?，移動搜索領(lǐng)域?qū)τ脩舾唣ば裕谶@個市場上百度占有7成以上的份額。最終反映到業(yè)績上，移動終端營收占比三大企業(yè)從“BAT”變成了“BTA”。

    汽車業(yè)媒體里最具用戶黏度的是能夠垂直到達(dá)用戶、具有成型用戶端服務(wù)閉環(huán)的媒體。所謂閉環(huán)即以用戶為中心，能完成選車、買車、用車、賣車、交流的全信息服務(wù)程序?！敖灰住背闪谁h(huán)鏈上分量最重的一點(diǎn)。而媒體對企業(yè)端的服務(wù)則體現(xiàn)在用戶大數(shù)據(jù)上。目前看，以“汽車之家”為代表的垂直汽車專業(yè)網(wǎng)站，不僅能提供專業(yè)的汽車資訊，包括測評、報(bào)價(jià)、車型對比，還能通過論壇互動和APP落地加強(qiáng)用戶的黏度，更有以流量入口接通京東商城等電商平臺，其全流程媒體的態(tài)勢最為先進(jìn)有效。

    因技術(shù)進(jìn)步顛覆了傳統(tǒng)媒體的商業(yè)模式，導(dǎo)致其衰微。同理，新媒體若想在移動終端時代延長生命周期，除加強(qiáng)信息服務(wù)與傳播的價(jià)值體現(xiàn)之外，還需要建立起合理的商業(yè)模式。在微信等自媒體繁榮的背后，必須有相應(yīng)的微店微商模式作支撐。否則，即使以十萬計(jì)用戶的微信公號也達(dá)不成最具穿透力的信息傳播。