江淮電動(dòng)車(chē) 圖片來(lái)源/江淮汽車(chē)官網(wǎng)截圖

“江淮汽車(chē)對(duì)自己的認(rèn)識(shí)越來(lái)越清醒，我們要努力做到‘跟得上、有保證、被認(rèn)同’?！?月9日，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)的公開(kāi)表態(tài)似乎是在反諷。

近日，有消息稱(chēng)，德國(guó)大眾汽車(chē)正在研究收購(gòu)其在中國(guó)合作伙伴江淮汽車(chē)的大量股權(quán)。然而，昨日晚間，江淮汽車(chē)公告表示，雙方一直就進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，未形成任何正式的方案。

有意思的是，江淮汽車(chē)的公告并非否認(rèn)收購(gòu)。昨日，長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，江淮汽車(chē)近年無(wú)論是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均表現(xiàn)不佳，引入大眾不失為最佳選擇。

毫無(wú)疑問(wèn)，從業(yè)績(jī)上看，江淮汽車(chē)已下墜到歷史最低谷。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近27個(gè)月中，江淮汽車(chē)月銷(xiāo)量有23個(gè)月都在下降。而且，近兩年來(lái)，江淮汽車(chē)扣非凈利巨虧20億元。

傳大眾收購(gòu)股權(quán)，連封兩個(gè)漲停板

一則收購(gòu)股權(quán)的消息，讓江淮汽車(chē)成為A股“寵兒”。

近日，有消息稱(chēng)，德國(guó)大眾汽車(chē)正在研究收購(gòu)其在中國(guó)合作伙伴江淮汽車(chē)的大量股權(quán)，并已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任顧問(wèn)。知情人士表示，大眾計(jì)劃尚處于初期階段，但它希望獲得較大股權(quán)，“大眾將尋求從江淮汽車(chē)大股東手中購(gòu)買(mǎi)股權(quán)”。

受消息影響，昨日上午剛開(kāi)市，江淮汽車(chē)一字板漲停，這也是繼4月10日后，第二個(gè)漲停。

然而，昨日晚間，江淮汽車(chē)披露澄清公告的補(bǔ)充公告，公司與大眾汽車(chē)未就報(bào)道中提及的事宜進(jìn)行正式的商務(wù)談判，也沒(méi)有關(guān)于股權(quán)收購(gòu)的方案。公司與大眾汽車(chē)在新能源乘用車(chē)合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，雙方未形成任何正式的方案。雙方能否形成合作、具體的合作方式以及可能涉及的審批等事項(xiàng)，都存在較大的不確定性。

實(shí)際上，大眾汽車(chē)收購(gòu)股權(quán)的消息并非空穴來(lái)風(fēng)。資料顯示，2016年9月6日，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)。

2017年6月1日，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司簽訂了合資合同。同年12月22日，合資公司正式成立。

“引入大眾或成最佳選擇”

有意思的是，江淮汽車(chē)公告表示“未形成任何正式的方案”，而這一表態(tài)并非否認(rèn)收購(gòu)。

隨著股比放開(kāi)時(shí)間的臨近，國(guó)內(nèi)車(chē)企與外資車(chē)企的合作不斷“擦出火花”。

長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，當(dāng)前全球大型車(chē)企基本已在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資公司，盡管取消了外資股比限制，但短時(shí)間內(nèi)這些企業(yè)想“另起爐灶”還不太可能。

今年3月，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯公開(kāi)表示，大眾集團(tuán)正在考慮是否調(diào)整在中國(guó)合資公司的股比，相關(guān)談判正在進(jìn)行當(dāng)中。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，于與一汽和上汽相比，江淮較為弱勢(shì)，且江淮大眾是新成立的新能源汽車(chē)公司，尚無(wú)產(chǎn)品上市，最有可能成為大眾的突破口。

肖越表示，江淮汽車(chē)近年無(wú)論是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均表現(xiàn)不佳，引入大眾不失為最佳選擇。

“面對(duì)全球車(chē)市寒冬，我認(rèn)為，要做好技術(shù)升級(jí)、質(zhì)量升級(jí)、品牌升級(jí)三項(xiàng)工作……在國(guó)內(nèi)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大的情況下，江淮汽車(chē)對(duì)自己的認(rèn)識(shí)越來(lái)越清醒，我們要努力做到‘跟得上、有保證、被認(rèn)同’。”

這是4月9日，江淮汽車(chē)舉行品牌日活動(dòng)，董事長(zhǎng)安進(jìn)對(duì)江淮汽車(chē)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和未來(lái)發(fā)展方向做出深度解答，而這一表態(tài)卻似乎是對(duì)其現(xiàn)狀的反諷。

3月賣(mài)出6616輛同比降17.5%

當(dāng)前，江淮大眾已站在一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這背后的確與其“不爭(zhēng)氣”有關(guān)。2012年3月安進(jìn)接棒掌舵江淮汽車(chē)，如今，年逾六旬的他，也正遭遇“七年之癢”。

2019年年初，江淮汽車(chē)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量為46.24萬(wàn)輛，同比下滑9.48%。銷(xiāo)量不佳直接影響了公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)。隨后，江淮汽車(chē)公告稱(chēng)，公司預(yù)計(jì)虧損7.7億元左右，扣除非經(jīng)常性損益后（不算政府補(bǔ)貼等非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入）的凈利潤(rùn)虧損19億元左右。如果加上2017年扣非凈利為虧損9314.47萬(wàn)元，兩年來(lái)，江淮汽車(chē)虧損了20億元。

進(jìn)入2019年，江淮汽車(chē)并未止住下滑趨勢(shì)。

根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，江淮汽車(chē)3月份銷(xiāo)量為4.43萬(wàn)輛，同比下滑17.51%。其中，乘用車(chē)在3月份的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16911輛，SUV、MPV和轎車(chē)的銷(xiāo)量分別為7457、4632和4804輛，較去年同期分別下降22.18%、51.92%、2.97%。江淮汽車(chē)SUV、MPV和轎車(chē)前3月累計(jì)銷(xiāo)量，較去年同期分別下降3.26%、33.82%、6.75%。

江淮汽車(chē)引以為傲的純電動(dòng)乘用車(chē)也開(kāi)始疲軟，2019年3月份的銷(xiāo)量達(dá)6616輛，2019年前三個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)15007輛，較去年同期分別下降17.51%和9.09%。

2016年4月，江淮汽車(chē)發(fā)公告稱(chēng)，公司與蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。

然而，合作并未給江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)幫助。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截止到2018年2月，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下跌，且每個(gè)月同比跌幅都達(dá)到兩位數(shù)。而且2018年3月至2019年3月，僅有4個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)。這也就意味著，近27個(gè)月中，江淮汽車(chē)月銷(xiāo)量有23個(gè)月都在下降。