“汽車最高時(shí)速120公里就夠用了?！辈还苁鞘澜缙嚢l(fā)展100余年之后，還是在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展60年之后的今天，提到現(xiàn)代汽車似乎都應(yīng)該是更強(qiáng)、更快，似乎還沒有人敢于發(fā)表這樣的言論。但中國(guó)工程院院士楊裕生卻提出了“自主設(shè)計(jì)最高時(shí)速，減少機(jī)油冗余功率”的觀點(diǎn)。這是他在3月30日于北京舉辦的2013第五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇——尋找中國(guó)汽車的綠方向分論壇上所做的表態(tài)。

楊裕生說，汽車設(shè)計(jì)最高時(shí)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的功率就越大，因此體積和重量就會(huì)相應(yīng)增加，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)和車身就要加固，這就造成汽車總的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這樣就會(huì)造成浪費(fèi)，浪費(fèi)能源、資源，不是綠色方向。

“關(guān)鍵在于觀念更新，瓶頸是定式思維。”由于并不從事汽車專業(yè)，楊裕生向中國(guó)汽車人的傳統(tǒng)定式思維提出了挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，依據(jù)我國(guó)的現(xiàn)實(shí)條件，不要模仿“車輪上國(guó)家”的模式，汽車設(shè)計(jì)的最高時(shí)速也要根據(jù)國(guó)情做相應(yīng)的變革。

楊裕生提到，交通管理專家講到高速公路限制時(shí)速是120公里，理由主要是時(shí)速超過120公里之后發(fā)生事故的概率上升，死亡率上升。“所以我國(guó)高速公路時(shí)速上限定到120公里是有根據(jù)的。”那么既然如此，現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車為什么設(shè)計(jì)的最高時(shí)速要150公里、180公里，有的甚至大于200公里。而且，現(xiàn)在越高檔的汽車設(shè)計(jì)的最高時(shí)速越高，目的是什么？

“一句話，我們現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)都是按照外國(guó)老師教的，外國(guó)就是這樣設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)在我們民族品牌的汽車設(shè)計(jì)照搬外國(guó)的設(shè)計(jì)，原則上好像很自然，這樣我們?cè)鯓幽苓M(jìn)行自主設(shè)計(jì)？這是我想提的問題?！睏钤Ｉf。

“如果自主設(shè)計(jì)最高車速并加以降低，減少了內(nèi)燃機(jī)的冗余功率，汽車按照最高時(shí)速120公里進(jìn)行設(shè)計(jì)，這是不是中國(guó)汽車的一個(gè)綠色方向？”楊裕生自問自答：“我們可以算一算，現(xiàn)在年產(chǎn)1800萬輛汽車，一年能夠省多少材料？能夠節(jié)省多少燃油？”

“當(dāng)然這也帶來問題，首先就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降，已經(jīng)有人提出了這樣的觀點(diǎn)了?！睏钤Ｉ硎?，中國(guó)人要有勇氣打破外國(guó)人設(shè)置的常規(guī)?！叭绻覀円?guī)定所有在中國(guó)境內(nèi)銷售的汽車最高時(shí)速不得超過120公里，那么外國(guó)的汽車也必須按這個(gè)要求在中國(guó)生產(chǎn)或銷售，這樣中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力下降的問題就不存在了?！彼麡酚^地說。