最近參加的幾次商業(yè)界和能源界的活動與聚會，話題往往會涉及特斯拉上來。我并非汽車界人士，卻也一直關(guān)注汽車與能源的關(guān)系，在前兩年電動汽車備受冷落時，何曾想到會有今天“滿城盡說特斯拉”的景況。

說起來電動汽車實在不算什么稀罕物什，上世紀初就在電池汽車與汽油汽車之間發(fā)生過一場論爭，此后這場“世紀之戰(zhàn)”的絕大多數(shù)時間里，都是汽油汽車遙遙領(lǐng)先。電動汽車在電池成本、性能和安全等方面一直沒有取得突破性進展，阻礙了其發(fā)展進程?，F(xiàn)在“天下掉下個特斯拉”，不但成了電動汽車中的“戰(zhàn)斗機”，還大有成為汽車市場“攪局者”之勢，幾次著火事故下來，市場關(guān)注反而不斷上升，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士大跌眼鏡。

特斯拉為什么火成這樣？分析起來大致是這樣幾個方面。其一，作為一款高科技的新概念汽車，它的性價比很高。特斯拉把電動車的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，百公里加速只要4.2秒，全液晶屏操作加上3G聯(lián)網(wǎng)，從設(shè)計到體驗都很酷，充電和續(xù)航問題也有很大進步，價格相對于同等性能的超跑來說顯得非常便宜。其二，特斯拉采取直銷模式，減少了4S店的中間環(huán)節(jié)，不僅降低了終端銷售價格，也有利于與消費者形成良好互動，這一點與國內(nèi)的小米手機很像，用時髦的話說，是在運用“互聯(lián)網(wǎng)思維”做汽車。而這樣做的一個好處在于，能夠快速占據(jù)消費者的心智空間，一旦建立品牌就等于構(gòu)筑了競爭壁壘。其三，它以富人的奢侈品作為切入點，利用名人效應(yīng)迅速擴大了影響力?！跋乱粋€蘋果”也好，“富人的玩具”也好，都是一些象征高端形象的市場標簽。與中國人追捧豪車不一樣，汽車在美國屬于消費品，大部分人都買得起奔馳、寶馬，所以很多有錢人反而都開著普通車。而特斯拉以充滿時尚氣息的高科技“新貴”形象，讓汽車重新又成為品味和地位的象征，受高端人士青睞也就不足為奇了。

最近也聽到一些國內(nèi)汽車界的大佬說，特斯拉在中國能夠引起如此高的關(guān)注度，緣于公眾對PM2.5的恐懼?？墒歉鶕?jù)我的觀察和判斷，消費者買一輛電動車，絕不是為了環(huán)保。還有人說，特斯拉在技術(shù)方面沒有本質(zhì)突破，這決定了其無法成為行業(yè)內(nèi)真正意義上的“顛覆者”。電動汽車最核心的技術(shù)是電池，據(jù)世界著名能源專家丹尼爾?耶金的預(yù)測，2020年汽車電池技術(shù)將實現(xiàn)突破，這里有個“20-3”定律在發(fā)揮作用，即每三年電池性能提升20%。喬布斯之后，美國需要新的產(chǎn)業(yè)英雄，一門心思造火箭的“狂人”穆斯克填補了這一空白，以他的“瘋子”個性，會帶來怎樣的“顛覆性創(chuàng)新”，值得拭目以待。

摩根士丹利報告指出，特斯拉顛覆了美國汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也有望成為汽車電池商業(yè)化的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉接下來要做的，是繼續(xù)做大充電體系、削減電池成本、提高續(xù)航里程，這些舉動在提升自身業(yè)績的同時，也將間接推高全球電動汽車的市場預(yù)期。隨著計算機、通訊和物聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，未來20年汽車行業(yè)可能會重新定義，汽車將更加智能和自動化，輕資產(chǎn)的“硅谷模式”有望取代傳統(tǒng)的“底特律模式”。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過剩的問題上，業(yè)內(nèi)人士援引千人汽車保有量等數(shù)據(jù)試圖證明，中國汽車消費市場還有很大的增長空間。特斯拉也同樣看好中國市場，體現(xiàn)在定價策略上就是，除了稅收之外，中國市場售價僅比美國高幾千美元，相比其他動輒翻幾番的豪車而言，幾乎挑戰(zhàn)了汽車行業(yè)定價的中國慣例。

一直以來，交通領(lǐng)域就是化石能源的主要消耗者。在嚴重霧霾帶來的發(fā)展清潔能源的需求面前，本來天然氣是替代石油的最佳選擇。但由于價格體系的扭曲，天然氣一直得不到充分使用，煤轉(zhuǎn)化成電的成本更低，這也將間接促進中國電動汽車的發(fā)展。IEA認為，21世紀的能源安全是以電力為框架的能源安全。也就是說，各種能源都要轉(zhuǎn)化成電，電力將發(fā)揮基礎(chǔ)平臺的作用。對于中國而言，如果特斯拉等電動汽車廠商建立起自己的充電體系，最直接影響的是電網(wǎng)系統(tǒng)，它們的分布式電力供應(yīng)將使電網(wǎng)的自然壟斷屬性受到?jīng)_擊。電動汽車會是能源格局變化的一枚重要棋子嗎？誰知道呢。

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