歐盟的一些大型環(huán)保組織，也不再支持PHEV的環(huán)保資質(zhì)。有報道稱：“國際清潔交通委員會（International Council On Clean Transportation）去年9月進行的一項研究顯示，由于人們充電頻率不夠高，導(dǎo)致PHEV車輛的實際油耗和二氧化碳排放量最高達到了批準標準的四倍?！?/div>

（圖片來源：三菱）

據(jù)外媒報道，歐盟可能將通過新的監(jiān)管法規(guī)，提前逐步淘汰插電式混合動力汽車（PHEV）。對于那些希望使用PHEV向純電動時代過渡的汽車制造商來說，歐盟的新法規(guī)可能會對其造成重大打擊。

報道稱，擬議中的法規(guī)將從2026年開始，不再允許車企給PHEV車型貼上“可持續(xù)投資”的標簽。目前，混合動力汽車與純電動汽車享受相同的待遇。而歐盟希望加速向純電動汽車的過渡，如果新的規(guī)定得以通過，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有很長的路要走，但是依然可能會在短短幾年內(nèi)，讓PHEV在歐盟市場上更難銷售。

此外，歐盟的一些大型環(huán)保組織，也不再支持PHEV的環(huán)保資質(zhì)。有報道稱：“國際清潔交通委員會（International Council On Clean Transportation）去年9月進行的一項研究顯示，由于人們充電頻率不夠高，導(dǎo)致PHEV車輛的實際油耗和二氧化碳排放量最高達到了批準標準的四倍?！?/p>

歐洲非政府組織交通與環(huán)境（Transport&Environment）的車輛和電動出行高級總監(jiān)Julia Poliscanova表示，該組織自己的研究表明，在內(nèi)燃機模式下駕駛時，PHEV車型的二氧化碳排放量比傳統(tǒng)汽車更高（由于比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型更重，所以需要消耗更多的燃料）。所以從環(huán)境和氣候的角度來看，今天的PHEV技術(shù)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)更糟糕。

對于歐盟的這一想法，一些汽車制造商肯定不會感到滿意，因為他們希望至少在2030年之前可以一直銷售PHEV車型。賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark就表示：“2025年之前就停售PHEV，這種做法太瘋狂了，因為你扼殺了今天的需求。對大多數(shù)人來說，純電動汽車還不夠?qū)嵱谩！?/p>

歐洲環(huán)保汽車倡議協(xié)會（European Green Vehicles Initiative Association）主席、寶馬全球研究總監(jiān)Stephen Neugebauer表示：“10年后，或是9年后，所有客戶都會購買電池電動車嗎？我們不這么認為。因為有時候你要長途旅行，你需要去度假，還有人會在汽車后面拉拖車。因此，我們需要先建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個非常關(guān)鍵的問題。”

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson承認，在政策制定者眼中，PHEV不再具有價值。歐盟現(xiàn)在更專注于大力投資純電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，而這讓他感到失望。他說道：“如果汽車行業(yè)投資純電動汽車，而且投資速度很快，那么我們就會有更多的話語權(quán)，要求政府建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

如果新規(guī)得以通過，那些希望將PHEV作為過渡的汽車制造商肯定會受到打擊。但是對于他們來說，與其為了PHEV與歐盟斗爭，不如加速純電動汽車的普及，更重要的是，推動更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施盡快建成。