如果不是正式對外公布了造車計(jì)劃，恐怕不會(huì)有人注意到紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄭剛也有在汽車行業(yè)工作的經(jīng)歷。這位因成功投資了陌陌、映客和錘子科技而“走紅”的天使投資人在4月2日舉行的一次公開活動(dòng)中，正式宣布投身造車領(lǐng)域，由他出任董事長兼CEO的這家新公司英文名為“Neuron”（意為“神經(jīng)元”），中文名目前尚未確定?！拔覀兊慕K極目標(biāo)是要做出行服務(wù)的公司，而不單純是生產(chǎn)車和賣車的公司?！编崉?cè)缡钦f。

從創(chuàng)業(yè)到投資再回歸創(chuàng)業(yè)

被創(chuàng)業(yè)者打上“有趣”和“不安分”標(biāo)簽的鄭剛在成為天使投資人之前，也曾是一名創(chuàng)業(yè)者，2003年，他在成都分別創(chuàng)立過3家企業(yè)，產(chǎn)品分別為聊天軟件、搜索引擎和視頻網(wǎng)站，但令人遺憾的是，他沒能成功過。

不過，這段失敗的經(jīng)歷被他視為現(xiàn)在能成長為一名成功投資人的重要原因，而如今重回創(chuàng)業(yè)跑道，鄭剛認(rèn)為自己不僅具備心態(tài)上的優(yōu)勢，近15年里通過投資所積累的資源、人脈和經(jīng)驗(yàn)以及財(cái)富也可以在此時(shí)起到幫助，再加上目前已經(jīng)“積累了一個(gè)較為完整的團(tuán)隊(duì)”，鄭剛對造車還是充滿了信心。

雖然造車的消息極為突然，但事實(shí)上這個(gè)過程并不短。鄭剛透露，在拒絕投資一個(gè)電池電機(jī)電控團(tuán)隊(duì)9個(gè)月后，他“非常痛苦地思考了兩個(gè)月”，然后才決定成立一家新能源汽車公司，雖然錢少、資源少，也沒有先發(fā)優(yōu)勢，但天不怕地不怕的鄭剛?cè)匀挥X得這是很好的機(jī)會(huì)。從此前的消息來看，相信鄭剛從投資這家企業(yè)到自己創(chuàng)辦也經(jīng)歷了一個(gè)思考的過程，因?yàn)樵谌ツ?2月21日的“牛耳獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，鄭剛的說辭是“近期已經(jīng)投資了一個(gè)高規(guī)格的電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)”，其團(tuán)隊(duì)成員的信息為“來自于特斯拉和樂視的汽車團(tuán)隊(duì)、上汽等”，與目前透露的人員組成幾乎一致。

在近日接受媒體采訪時(shí)，經(jīng)常在媒體面前講故事的鄭剛還提起了此前從未提及的20多年前在汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷：1998年從哥倫比亞大學(xué)畢業(yè)后，他的第一份工作就是到通用汽車做投資并購的可行性分析，此后德爾福從通用汽車剝離，鄭剛就繼續(xù)留在德爾福從事同樣的工作。“我總共在汽車行業(yè)做了5年。”鄭剛說。

造車會(huì)是一場馬拉松

按照鄭剛的計(jì)劃，新公司研發(fā)的概念車將在明年初正式對外發(fā)布，量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將于后年對外發(fā)布，希望在兩年半左右的時(shí)間內(nèi)完成量產(chǎn)交付。按照鄭剛的說法，“無論在產(chǎn)品還是營銷模式上都會(huì)有非常大的創(chuàng)新”。

理想是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)卻可能很骨感。2014年曾號稱用50人、400多天打造出了一款純電動(dòng)概念車的游俠汽車，就曾在2015年立志在兩年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。近日，宣布獲得了50億元B輪融資的游俠汽車重現(xiàn)江湖，自稱概念版游俠X的量產(chǎn)車型已經(jīng)歷經(jīng)3年的研發(fā)和試制，現(xiàn)已全部定型，并完成了4輪試制以及90％的測試項(xiàng)目。

如果鄭剛“關(guān)心”一下其他新造車勢力的發(fā)展就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)與錘子所在的手機(jī)行業(yè)極不相同，就連他極為崇拜的喬布斯所創(chuàng)辦的蘋果公司也已經(jīng)在研發(fā)汽車的道路上行走了4年，期間經(jīng)歷重重曲折，甚至一度有放棄的傳言，目前仍處于無人駕駛汽車的研發(fā)過程中，連概念車都不曾正式發(fā)布過。

因此，即便打算“采取合作形式”配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，恐怕放眼全球，鄭剛也找不到一家當(dāng)前能提供出完全成熟自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案的供應(yīng)商，即使真如其所言，兩年半時(shí)間里完成量產(chǎn)交付的Neuron車型會(huì)裝配L4、L5級自動(dòng)駕駛所需硬件，但距離這些硬件真正發(fā)揮作用，恐怕還需至少5年的時(shí)間。

“野蠻人”還需對汽車業(yè)多一些敬畏

在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，汽車行業(yè)知名評論員鐘師對于鄭剛的造車前景并不看好。“汽車制造業(yè)門檻很高，對資金、技術(shù)和人才的要求都極高，尤其需要工匠精神。”鐘師說。

或許在鄭剛看來，當(dāng)前“制造汽車的零件由3萬多個(gè)下降到1萬余個(gè)，傳統(tǒng)汽車巨頭優(yōu)勢不再，汽車行業(yè)迎來顛覆性時(shí)代”，目前我國“新能源車行業(yè)還處于戰(zhàn)國時(shí)代，鹿死誰手尚未可知”，他與其他造車新勢力“站在同一起跑線上”，甚至，“在當(dāng)下的新能源汽車領(lǐng)域，新進(jìn)入者有很大優(yōu)勢”。但也不得不承認(rèn)，從未真正成功運(yùn)作過一家公司的他面臨的困難和挑戰(zhàn)超乎想象。

在資金方面，鄭剛目前已經(jīng)成功融資到6億元，這其中包括他自己投入的3億元。面對外界的質(zhì)疑，鄭剛顯得很輕松：“燒錢是流氓行為，我的理念是一定不能燒錢，要賺錢?！辈贿^，造車絕對是一個(gè)“花大錢”的行業(yè)，被鄭剛稱為造車并沒有費(fèi)多少錢的賈躍亭前前后后花在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資已經(jīng)超過150億元。

在技術(shù)方面，鄭剛想打造的“共享的、大型的、相對豪華的、提供極致完美體驗(yàn)的無人車”仍然是一個(gè)概念化的汽車產(chǎn)品，且不論顛覆性設(shè)計(jì)需要多少年的經(jīng)驗(yàn)積累，從概念到現(xiàn)實(shí)中的汽車產(chǎn)品落地，還必須經(jīng)歷強(qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，也包括一系列嚴(yán)格的產(chǎn)品測試，而在可預(yù)見的2～3年時(shí)間里，我國汽車行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)恐怕也不會(huì)發(fā)生太顛覆性的變化，這也是為何各家車企的概念車五花八門，但最終的量產(chǎn)車依然大同小異的重要原因之一。

顛覆，總是說起來容易做起來難。幾乎每一個(gè)造車新勢力所向往成為的特斯拉在汽車行業(yè)也摸爬滾打了十多年，而直到現(xiàn)在Model3的每周產(chǎn)量還不超過1000輛，去年第四季度Model S和Model X的出貨量也只有2.8萬輛。自成立至今，特斯拉從未實(shí)現(xiàn)過財(cái)年的盈利，就連實(shí)現(xiàn)盈利的財(cái)季也屈指可數(shù)?！捌嚇I(yè)絕不能輕易進(jìn)來，希望這些新勢力在決定造車前，能對汽車行業(yè)有足夠的敬畏感。”鐘師如是說。