從淘寶的網(wǎng)上購物到手機里的滴滴出行APP，毫不夸張地說，中國的初創(chuàng)科技公司改變了全球科技產(chǎn)業(yè)格局和億萬人的生活。雄心勃勃的他們也想改變?nèi)藗儭败囕喩系纳睢?。近幾個月來，數(shù)家中國初創(chuàng)公司成功融資了好幾十億美元，陸續(xù)發(fā)布了各自的電動汽車原型車，現(xiàn)在已量產(chǎn)在即。他們希望可以復(fù)制特斯拉的成功。要知道，靠高科技取勝的美國初創(chuàng)車企特斯拉一經(jīng)推出便震撼了整個美國汽車業(yè)，也影響了全世界。

中國新造車勢力與特斯拉一樣，他們不僅僅把汽車看作是移動工具，而更多將其看作是一個裝載了各種軟件和可以提供各類服務(wù)的智能設(shè)備——“車輪上的計算機”。與特斯拉不同的是，中國新造車勢力具有得天獨厚的優(yōu)勢，即他們本身就處在全球最大的汽車市場——中國。

■ 造車門檻降低本土化優(yōu)勢大

兩個德國人、寶馬前高管畢福康和戴雷在中國南京創(chuàng)立了拜騰汽車。今年1月，拜騰在國際消費電子展CES上發(fā)布了旗下首款車型BYTON Concept，引起廣泛關(guān)注，量產(chǎn)車將于2019年正式投產(chǎn)。戴雷說：“現(xiàn)在的車企如果想要取得漂亮的全球成績，首先要在中國市場取得成功，很幸運我們已經(jīng)身處其中?！睌?shù)據(jù)顯示，2017年中國新車銷量接近2900萬輛，占全球汽車總銷量的1/3。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，電動化時代的到來將讓汽車產(chǎn)業(yè)的新參與者分得一杯羹，要知道，中國汽車市場去年總交易額高達(dá)6200億美元，這是一塊巨大的“蛋糕”。

杜恩汽車咨詢公司總裁邁克·杜恩認(rèn)為：“汽車業(yè)的門檻已經(jīng)越來越低，生產(chǎn)一輛電動汽車要比一輛內(nèi)燃機汽車要簡單得多，電動汽車不需要數(shù)不勝數(shù)的部件，不需要活塞、機軸和火花塞等復(fù)雜的零部件?！钡a充說道，初創(chuàng)企業(yè)仍需要數(shù)十億美元的資金以獲得進軍汽車業(yè)的“入場券”，因為要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的汽車企業(yè)仍屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，“誰可以爭取到更多的資金，誰的贏面就更大?！?/p>

一些分析師則提出質(zhì)疑，中國初創(chuàng)車企，例如蔚來、拜騰、威馬和小鵬不僅要與外國以及中國車企巨頭一爭高下，他們最大的難題是要應(yīng)對長達(dá)七年的汽車生產(chǎn)周期，并且要與全球數(shù)百家零部件供應(yīng)商賣力周旋。知乎一位專欄作家王洪浩就表示：“造車需要大量資金，我認(rèn)為目前所有造車新勢力所籌集到的資金都無法保證其一款產(chǎn)品長達(dá)七年的全生產(chǎn)周期?！钡拇_，現(xiàn)在已經(jīng)有一家造車新勢力由于融資困難而“奄奄一息”，它就是法拉第未來。去年，法拉第未來在CES上發(fā)布了一款智能電動汽車，甚至宣布對標(biāo)特斯拉，但法拉第未來后來的處境急轉(zhuǎn)直下，未來能否繼續(xù)生存仍是未知數(shù)。法拉第未來最大股東賈躍亭身負(fù)巨額債務(wù)，他的樂視汽車基本上已經(jīng)“玩完”了。

當(dāng)前，中國政府正在大力促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為本土車企以及初創(chuàng)企業(yè)提供了各種政策支持。過去幾十年來，諸如雅虎、亞馬遜和Uber等科技巨頭在中國市場的競爭中均輸給了阿里巴巴、滴滴出行等本土企業(yè)。究其原因，一方面由于中國科技公司出色的創(chuàng)新能力，另一方面也是因為他們具備巨大的本土化優(yōu)勢。當(dāng)然無論是哪一種情況，獲得中國國有銀行的資金支持才是至關(guān)重要的。汽車咨詢師途樂對此表示：“在全球電動汽車市場中，是否真的會有一家中國初創(chuàng)公司占得先機，對抗特斯拉？這是很有可能發(fā)生的，特別是當(dāng)中國政府大力支持的情況下?！?/p>

■ 背靠BAT拼資源更拼文化

當(dāng)前，由于中國政府不斷收緊排放以及油耗標(biāo)準(zhǔn)，跨國公司也紛紛在電動汽車市場發(fā)力，例如大眾、福特、豐田等。此前，大眾集團已經(jīng)宣布將在中國投資100億歐元，用于研發(fā)電動汽車相關(guān)技術(shù)，預(yù)計到2025年大眾電動汽車在華年產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛。除了與這些傳統(tǒng)車企巨頭競爭，中國新造車勢力還要與本土車企比拼，例如吉利、上汽和比亞迪等車企在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展很快。中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車產(chǎn)銷國，從小型插電混合動力汽車到大型雙層純電動巴士，你可以看到，來自中國的電動汽車在倫敦街頭隨處可見。

一位西方車企高管表示，他本人最看好蔚來汽車，因為蔚來獲得了來自騰訊等科技巨頭高達(dá)22億美元的融資，規(guī)模遠(yuǎn)超其他新造車勢力。去年，蔚來汽車宣布與中國本土車企江淮達(dá)成合作，雙方將共同生產(chǎn)一款售價45萬人民幣的七座SUV，這款量產(chǎn)蔚來ES8已于去年年底正式上市。而其他新造車勢力旗下的電動量產(chǎn)車也將在今年陸續(xù)上市。值得注意的是，由于進口關(guān)稅，特斯拉ModelX的售價幾乎是蔚來的兩倍。因此，特斯拉也計劃在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠，但中美貿(mào)易摩擦無疑給其蒙上了一層陰影。

中國新造車勢力最大的亮點在于他們能更準(zhǔn)確地對客戶進行定位，了解他們的口味，能快速響應(yīng)他們的需求。戴雷表示：“現(xiàn)在，造車已經(jīng)不僅僅是資源的問題，更像是一種文化的比拼?！北娝苤?，這些初創(chuàng)車企背后都有中國科技巨頭的支持，例如阿里巴巴、百度、京東和騰訊。他們支持這些造車新勢力，也是為了利用自己的平臺為車主提供更好的購物體驗和娛樂服務(wù)，將他們的產(chǎn)品滲透到生活的每一個環(huán)節(jié)。蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江講道，隨著人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，“汽車將不再是一個冷冰冰的工具，而是有溫度、有情感的生活伴侶?！?/p>

據(jù)麥肯錫公司去年所做的一次調(diào)查顯示，中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度是全球最高的，是德國人的3倍、美國人的2倍。Automobility咨詢公司董事長比爾·羅素說：“想想第一臺iPhone出現(xiàn)時的情況，當(dāng)時諾基亞和摩托羅拉都沒有把它當(dāng)成一回事，但幾年之后他們就消失了?！痹谄囶I(lǐng)域同樣如此，“尤其是目前中國新技術(shù)的發(fā)展比在其他任何國家和地區(qū)都要快。”