圖/西雅特
作為中國人民的老朋友,西雅特進入中國的時間甚至比奧迪和斯柯達還要早??上У氖?,這個品牌很早就淡出了人們的視線,它從來沒有成功過,很多人甚至聽都沒聽過。
如今,這個品牌可能又要回來了,這次他能成功嗎?
據(jù)安徽省人民政府政務(wù)服務(wù)中心官網(wǎng)顯示,江淮汽車于去年12月28日提交的關(guān)于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車建設(shè)項目核準的請示獲得批準。
盡管這是大眾和江淮達成的合資項目,但大眾顯然不可能再拿出大眾、奧迪之類的品牌給江淮使用。大眾很有必要為這個合資公司引入新的品牌,但大眾旗下看起來好像也就只剩下西雅特了。
坊間傳聞,西雅特又要入華是有道理的。
早在1995年,一汽大眾就以西雅特的科爾多巴(Cordoba)為原型投產(chǎn)了都市高爾夫轎車,但頂著一汽大眾金字招牌的科爾多巴卻遭遇慘敗。而隨后的南汽英格爾西雅特Ibiza MK.1項目也和科爾多巴一樣,因為德國佬不懂當(dāng)時的國情貿(mào)然生產(chǎn)兩廂車導(dǎo)致慘敗。
當(dāng)年,馬來西亞金獅集團因遭受亞洲金融危機步履艱難,南汽英格爾趁機從金獅集團接手并引進了西雅特Ibiza MK.1。很快,1998年3月18日第一輛英格爾樣車試裝成功;1999年6月18日,首批商品車正式下線;1999年9月20日,英格爾和優(yōu)尼柯正式投入市場。
然而,惡劣的質(zhì)量給這款車型帶來了無可挽回的傷害。后來,英格爾生產(chǎn)線賣給了波導(dǎo),波導(dǎo)接手后推出的新雅途也回天無力,只留下一聲嘆息。
1991年,大眾完全接手西雅特之后開始更新來自菲亞特時代的生產(chǎn)線。這些淘汰下來的生產(chǎn)線,對于大眾來說就是垃圾,但對當(dāng)時的中國本土汽車企業(yè)來說卻是寶貝。
如上所述,西雅特其中一條生產(chǎn)線賣給了南汽,成為了英格爾。另一條生產(chǎn)線則輾轉(zhuǎn)賣給了奇瑞,被命名為奇瑞風(fēng)云。
作為奇瑞汽車的首款車型,奇瑞風(fēng)云成為一代傳奇,也為上汽奇瑞的分崩離析埋下伏筆。
因為奇瑞當(dāng)時引進的第一代Toledo本身也是西雅特與大眾合作的產(chǎn)物,這款車與大眾捷達車型存在許多技術(shù)重合。然而,捷達的一個改款車型,一汽就要支付給德國人幾億人民幣,德國人怎么可能容忍上汽奇瑞白白占便宜呢?
上汽奇瑞分手之后,奇瑞風(fēng)云不斷完成技術(shù)改型與更新,終成一代傳奇。此后,上汽也開始擺脫德國大眾,嘗試自主研發(fā)。
從上述故事可以看出,盡管西雅特很早就與中國市場結(jié)下緣分,但它留下的不過是一個又一個悲情故事。要想真正崛起,西雅特還是得自己擼起袖子加油干。
于是,2011年3月西雅特帶著利昂(Leon)和伊比薩(Ibiza)兩款車型在上海車展上高調(diào)亮相,引發(fā)媒體對其國產(chǎn)話題的猜測。
然而,這個品牌并沒有得到一汽-大眾佛山南海工廠的接納,同時也因為上汽大眾已經(jīng)擁有斯柯達品牌,而不愿意再收留一個定位更低的品牌,導(dǎo)致西雅特國產(chǎn)受阻。
糟糕的是,西雅特的接連敗北,還給人們留下了質(zhì)量欠佳、價格暴利的印象。不過,對大眾來說,能騰出這么一個低端品牌出來與江淮合資,不管其首款車型是什么,只要能包裝包裝賣出錢來,又有什么不可以呢?