據(jù)日經(jīng)技術(shù)在線報(bào)道，因電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷，汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)換了業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。在燃效規(guī)定日益嚴(yán)格的情況下，不僅是混合動(dòng)力車（HEV），配備怠速停止機(jī)構(gòu)（ISS）的量販車以及電源電壓為48V的弱HEV也有望普及。車載電池廠商和電池材料廠商開(kāi)始為有望成為新市場(chǎng)的ISS車和弱HEV而進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

據(jù)報(bào)道，純電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的啟動(dòng)晚于預(yù)期，車載電池廠商和電池材料廠商不得不改變業(yè)務(wù)計(jì)劃。歐洲雖然積極致力于該領(lǐng)域，但受金融危機(jī)影響，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，EV市場(chǎng)未能如愿興起。雖然因大氣污染等環(huán)境問(wèn)題各廠商對(duì)中國(guó)的EV市場(chǎng)寄予了厚望，但外資廠商的EV在中國(guó)市場(chǎng)上銷售困難，沒(méi)有一個(gè)通用的法則能夠用于中國(guó)。

文章分析稱，盡管普及面臨困難，但尾氣和燃效相關(guān)的規(guī)定卻日益嚴(yán)格，因此汽車廠商除了向市場(chǎng)導(dǎo)入混合動(dòng)力車（HEV）外，還開(kāi)始為原來(lái)的內(nèi)燃機(jī)車配備怠速停止機(jī)構(gòu)（ISS）。尤其是歐洲汽車廠商，開(kāi)始使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)（啟動(dòng)發(fā)電機(jī)）實(shí)現(xiàn)48V化，并致力于比ISS車增加了制動(dòng)能量回收裝置的簡(jiǎn)易HEV“輕混合動(dòng)力車”。車載電池廠商和電池材料廠商也將業(yè)務(wù)方向從EV領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了HEV、ISS車和弱HEV。

數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上，目前已經(jīng)有預(yù)測(cè)認(rèn)為EV市場(chǎng)要在2020年以后才能擴(kuò)大。據(jù)富士經(jīng)濟(jì)介紹，未來(lái)幾年的市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)比2012年的7萬(wàn)輛擴(kuò)大太多，預(yù)計(jì)2013年為9萬(wàn)輛，2014年為10萬(wàn)輛，2016年也只有17萬(wàn)輛左右。