王傳福表示，騰勢(shì)是雙方從概念設(shè)計(jì)開始共同完成。比亞迪是更多的電池、電機(jī)、電工的工作量。戴姆勒會(huì)運(yùn)用在整車總體控制、品質(zhì)控制和造車流程上花費(fèi)更多精力及車型測(cè)試的一種標(biāo)準(zhǔn)。雙方打造的是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)控制，規(guī)劃產(chǎn)能為4萬(wàn)輛的騰勢(shì)生產(chǎn)線。

關(guān)鍵在于戴、比的結(jié)合是要：從有歷史基奠和一無(wú)所有，同時(shí)穿越打造全新起點(diǎn)的中國(guó)品牌時(shí)空?？袋c(diǎn)在于比亞迪品牌電動(dòng)車不會(huì)放在騰勢(shì)旗下銷售-----與華晨寶馬之諾類同。

十五屆上海車展前的3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司發(fā)布了全新汽車品牌——騰勢(shì)，英文名DENZA。

這既是通過(guò)車展拉動(dòng)內(nèi)需,也是對(duì)工信部16檔補(bǔ)貼政策接軌的具體體現(xiàn)。中德雙方何止精心布局各自平衡拉動(dòng)內(nèi)需的又一錦囊妙計(jì)？更何況將40英尺的純電動(dòng)客車矛頭指向海外市場(chǎng)和騰勢(shì)香港出租車市場(chǎng)？

王傳福表示，騰勢(shì)品牌將運(yùn)用核心電動(dòng)車技術(shù)，愿景是打造中國(guó)的高端自主品牌電動(dòng)車。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司是50：50的比例合資企業(yè)。比亞迪品牌電動(dòng)車不會(huì)放在騰勢(shì)旗下銷售。

針對(duì)本土市場(chǎng)成本融合特點(diǎn)：騰勢(shì)電動(dòng)車采用比亞迪的高鐵電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)，同時(shí)采用戴姆勒的電動(dòng)車構(gòu)架和安全技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。比亞迪高鐵電池含有合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽正極材料，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。高鐵電池放電曲線平坦。市面上Fe3每噸7500元。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無(wú)毒無(wú)污染，不需要回收 。

王傳福認(rèn)為：騰勢(shì)品牌是雙方合資打造的。所以產(chǎn)品會(huì)和比亞迪自主產(chǎn)品具有不同的定位和不同的層次。原來(lái)的電動(dòng)車產(chǎn)品，不會(huì)拿到騰勢(shì)上去銷售。但一樣的是會(huì)在公交不同的市場(chǎng)、不同的地域進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，示范城市的選擇是共同做出的。

雙方合作最顯著的特點(diǎn)在于，造車的經(jīng)驗(yàn)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用了比亞迪的電池、電控核心技術(shù)。戴姆勒貢獻(xiàn)出在汽車構(gòu)架方面的模式，如安全、質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造新的突出點(diǎn)。是一個(gè)共同打造新的品牌，需要技術(shù)合作共同設(shè)計(jì)，這個(gè)區(qū)別是無(wú)限的。在技術(shù)上奔馳有120年的造車經(jīng)驗(yàn)，它屬于高標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪有電池，有核心的技術(shù)、電控。雙方打造的是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的控制，同時(shí)打造一個(gè)全新中國(guó)的品牌，這個(gè)是不一樣的。

分析認(rèn)為,戴、比每一次超越是突破一個(gè)難以想象的極限,每一次新生要經(jīng)歷一段不為人知的黑暗涅槃王傳福對(duì)媒體所說(shuō)的兩個(gè)不一樣。

騰勢(shì)這款車是從概念設(shè)計(jì)開始，是共同的完成。比亞迪是更多的電池、電機(jī)、電工的工作量，相對(duì)比較多一些。戴姆勒會(huì)運(yùn)用整個(gè)的造車經(jīng)驗(yàn)，在整車的總體控制，品質(zhì)控制和整車的造車流程上車型測(cè)試的一種標(biāo)準(zhǔn)。合作是為了結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造一個(gè)雙贏。

比亞迪戴姆勒表示，中外雙方將分別負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)和車身構(gòu)造。具體而言，比亞迪主要承擔(dān)在電池、電機(jī)、電控等環(huán)節(jié)的工作，戴姆勒則承擔(dān)整車的總體控制，包括品質(zhì)控制、整車造車流程，及最終車輛測(cè)試等工作。

從合資深處看：比亞迪戴姆勒分工并不意味著騰勢(shì)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)照搬比亞迪現(xiàn)有電動(dòng)車型。如騰勢(shì)電動(dòng)車上的電池包放置、高壓線纜的布局等不會(huì)涉及駕乘艙，相對(duì)比亞迪原有電動(dòng)車型更有安全優(yōu)勢(shì)。

騰勢(shì)品牌將會(huì)建立獨(dú)立的銷售渠道，目前在對(duì)外招商，不會(huì)與比亞迪品牌的新能源產(chǎn)品在同一渠道銷售。可以說(shuō),劃清了各自的分工責(zé)任和道路。

分析認(rèn)為,在一般人看來(lái)為何這種大與小，長(zhǎng)與短，本土與海外，合資與自主，有厚重歷史和簡(jiǎn)單歷史反而能夠結(jié)合？既使結(jié)合,也當(dāng)屬原罪而非一般意義上的撬動(dòng)。甚至從背后看更接近于菲戴與大眾間的并購(gòu)。真正的目的是轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)的資源置換。

此前，比亞迪收購(gòu)了荻原，在模具的工藝改進(jìn)上提高很多。比亞迪垂直整合是為成本的降低效率的提高，但今天絕對(duì)是為技術(shù)創(chuàng)新做準(zhǔn)備。垂直整合是比亞迪的法寶，比亞迪做IT、做電池、做儲(chǔ)能電站、做電控系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，最后組合到一起就形成了整車上的創(chuàng)新。

比亞迪將DMⅡ技術(shù)運(yùn)用到新一代混合動(dòng)力車“秦”上，并確定于今年6月上市。在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)最終運(yùn)用到了汽車上。汽車不再依賴于充電樁等設(shè)備，可通過(guò)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，不再受制于充電設(shè)施不完善局面。

2014年北京車展四個(gè)電機(jī)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車將展出，這項(xiàng)新技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“左前輪往前，右前輪同時(shí)往后”，四個(gè)車輪分別獨(dú)立地控制，解決汽車側(cè)滑、側(cè)偏等問(wèn)題。比亞迪希望這項(xiàng)技術(shù)成為突破歐美日汽車巨頭們技術(shù)封鎖線的新嘗試。

實(shí)際上，在比亞迪2013年計(jì)劃中，50萬(wàn)輛的銷售任務(wù)里包括2000輛純電動(dòng)大巴和6000輛新能源轎車。

比亞迪認(rèn)為，2013年到2015年，公交電動(dòng)化戰(zhàn)略會(huì)集中體現(xiàn)拐點(diǎn)。一輛電動(dòng)大巴每年有25萬(wàn)載客量，一輛出租車雙班制一年有3萬(wàn)人次?，F(xiàn)在歐洲公共交通市場(chǎng)很大，比亞迪K9純電動(dòng)大巴有300多個(gè)專利，拿到歐盟認(rèn)證要掉一層皮。歐洲其它廠家還在歐VI睡大覺(jué)，而電動(dòng)大巴市場(chǎng)勝負(fù)要到2020年才能見分曉。

用王傳福的話說(shuō)，比亞迪是企業(yè)需要訂單，需要滿足投資者的需要，實(shí)現(xiàn)股東利益最大化是企業(yè)家的天然任務(wù)，光芒給政治家。

近日，比亞迪和位于美國(guó)洛杉嘰市南約30公里的長(zhǎng)灘市大巴運(yùn)營(yíng)公司展開合作投放比亞迪純電動(dòng)大巴，首批訂單金額1400萬(wàn)美金。目前已確定與比亞迪合作在長(zhǎng)灘組建一支十臺(tái)純電動(dòng)大巴車隊(duì)，為市民提供零排放的公共交通運(yùn)輸。2014年6月，這批40英尺的純電動(dòng)大巴交付長(zhǎng)灘。為了滿足美國(guó)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪將在美國(guó)蘭開斯特市建大巴工廠。

其實(shí),比亞迪戴姆勒的結(jié)合符合全球汽車在新能源市場(chǎng)的探索與資本輸出的結(jié)合。關(guān)鍵中德雙方期望打的不在是無(wú)錫尚德的光伏牌？突出爭(zhēng)的不是一時(shí)的市場(chǎng)，而是長(zhǎng)期的市場(chǎng)風(fēng)光。

分析認(rèn)為，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)無(wú)名小卒,另一個(gè)是有120年品牌歷史基奠;以騰勢(shì)的本土?xí)r空穿越，會(huì)是平衡拉動(dòng)比亞迪戴姆勒新能源內(nèi)需市場(chǎng)的坐標(biāo)嗎？