圖/梅賽德斯-奔馳

4月11日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司舉辦首屆ESG（環(huán)境、社會與公司治理）論壇，公布降低碳排放的具體落地措施，承諾將加快向“全面電動”轉(zhuǎn)型。

梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)：到2030年，每輛乘用車全生命周期碳排放量較2020年平均減少50%。計(jì)劃到2030年，通過在各大生產(chǎn)基地推廣使用太陽能和風(fēng)能，并通過《購電協(xié)議》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。

為了實(shí)現(xiàn)碳足跡目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳采取包括產(chǎn)品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術(shù)升級等一系列關(guān)鍵舉措。

梅賽德斯-奔馳規(guī)劃到2025年，力爭將插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的充分準(zhǔn)備。目前，梅賽德斯-奔馳電動產(chǎn)品陣容中已包括6款車型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動車型將增至9款。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳認(rèn)為使用可再生能源充電是降低碳排放的重要方式。在歐洲，梅賽德斯-奔馳Mercedes me Charge網(wǎng)絡(luò)的約30萬個(gè)公共充電站推出“綠色充電”功能，當(dāng)客戶為車輛充電時(shí)，梅賽德斯-奔馳將確保把來自可再生資源的等量電力輸入電網(wǎng)。

不僅如此，梅賽德斯-奔馳還著重聚焦電池技術(shù)、推廣回收等方面的升級布局，其計(jì)劃通過改進(jìn)電池陽極和陰極生產(chǎn)工藝等措施，以進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。為此，梅賽德斯-奔馳積極開拓戰(zhàn)略合作伙伴，合力研發(fā)先進(jìn)且具備競爭力的電池技術(shù)，協(xié)力推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。到2025年左右，高硅陽極電池功率每升將超過800瓦時(shí)，其在電池能量密度方面潛力巨大。

此外，梅賽德斯-奔馳還將為量產(chǎn)車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢在于陰極完全不含鈷。梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發(fā)固態(tài)電池。為實(shí)現(xiàn)自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃在德國庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術(shù)回收報(bào)廢電動汽車電池，將回收率提高至96%。

據(jù)梅賽德斯-奔馳官方披露的2021財(cái)年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)2021年?duì)I業(yè)額達(dá)1680億歐元，同比增長9%；凈利潤為234億歐元，同比增長484%。公司新能源產(chǎn)品銷量呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到27.2萬輛，同期增長64%。其中，純電動汽車產(chǎn)品銷量達(dá)到9萬輛，同比增長91.49%；插電式混動車型銷量達(dá)到18.2萬輛，同比增長52.94%。

為保障公司在電動化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動力電池電芯供應(yīng)，除了去年底超10億預(yù)付款采購孚能科技電池，今年梅賽德斯-奔馳在動力電池布局仍動作不斷。

1月27日，梅賽德斯-奔馳宣布已與中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術(shù)合作協(xié)議，投資金額達(dá)數(shù)百萬歐元。首款搭載全新的固態(tài)電池車型預(yù)計(jì)將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當(dāng)中。

3月15日，梅賽德斯-奔馳宣布在美國阿拉巴馬州Bibb縣開設(shè)了一家新的電池廠，將為新款EQS SUV和EQE SUV提供電池。為了實(shí)現(xiàn)重要供應(yīng)商的本地化，梅賽德斯-奔馳正在與世界領(lǐng)先的電池技術(shù)公司之一Envision AESC合作。為實(shí)現(xiàn)2030年完全電動化目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃與合作伙伴一起在2030年前在全球建立8個(gè)電池工廠，滿足200GWh電池產(chǎn)能所需。

3月24日，Stellantis、道達(dá)爾能源（Total Energies）和梅賽德斯-奔馳敲定新的股東協(xié)議，奔馳成為車用電池制造商Automotive Cells Company（ACC）的平等股東，三方各持有三分之一的股權(quán)。三家企業(yè)承諾在2030年前將ACC的電池產(chǎn)能提高到至少120GWh。