當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉（TSLA）股價(jià)在盤中交易時(shí)最高達(dá)到313.73美元/股，市值一度沖破510億美元，超過(guò)通用汽車成為美國(guó)價(jià)值最高的車企。

特斯拉的股價(jià)在今年以來(lái)接連上漲，累計(jì)漲幅已經(jīng)超過(guò)40%。上周二（4月4日），特斯拉市值剛剛超過(guò)排名第三的福特汽車，成為價(jià)值僅次于通用的汽車制造商。

截止美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日收盤，特斯拉股價(jià)收于312.39美元，較昨日上漲3.26%，總市值為503.22億美元，較通用汽車508.86億元的總市值還有5億美元的差距。

即便是一些特斯拉的追隨者也對(duì)最近公司股價(jià)的上漲表示驚訝。摩根史丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在投資者說(shuō)明中寫道：“特斯拉的股價(jià)在最近持續(xù)上漲，超過(guò)了300美元每股，我們感到非常驚訝，這是技術(shù)因素超越基礎(chǔ)因素帶來(lái)的推動(dòng)力量。”此前喬納斯對(duì)于特斯拉的目標(biāo)價(jià)格一直定位于305美元/股。

美國(guó)知名資產(chǎn)管理公司貝雅（Robert W. Baird & Co）分析師本·卡羅（Ben Kallo）認(rèn)為，特斯拉股價(jià)上漲是有理由的?？_說(shuō)：“特斯拉的表現(xiàn)越來(lái)越好，至少在產(chǎn)量上如此。另外在電池成本方面，人們也低估了特斯拉?！?/p>

今年晚些時(shí)候，特斯拉低價(jià)電動(dòng)汽車Model 3將正式上市。這款汽車售價(jià)約3.5萬(wàn)美元，對(duì)于實(shí)現(xiàn)特斯拉的遠(yuǎn)大目標(biāo)——將電動(dòng)汽車從小眾產(chǎn)品發(fā)展成為大眾產(chǎn)品至關(guān)重要。

通用汽車發(fā)言人在電子郵件中向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示：“我們已經(jīng)建立了強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。公司將專注于提供出色的業(yè)績(jī)并作出決策，從而產(chǎn)生最強(qiáng)的回報(bào)，提高股東價(jià)值。”但特斯拉未就此發(fā)表評(píng)論。

不過(guò)，根據(jù)汽車數(shù)據(jù)公司Autodata的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)市場(chǎng)份額，通用汽車仍然是美國(guó)最大的汽車制造商，占去年汽車行業(yè)總銷售額的17.3％。特斯拉的份額為0.2％，剛剛擊敗了法拉利和瑪莎拉蒂。

Investing.com的分析師哈依姆·西格爾（Chaim Siegel）在一份關(guān)于特斯拉的郵件中表示，特斯拉什么都有可能發(fā)生，即便目前該汽車制造商還沒實(shí)現(xiàn)盈利并背有巨額的債務(wù)，但它的潛力和希望是巨大的。

盡管在資本市場(chǎng)上一路走高，但目前特斯拉還是面臨較大的生產(chǎn)壓力，在去年特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱特斯拉的目標(biāo)產(chǎn)量要達(dá)到50萬(wàn)輛，而去年的實(shí)際僅新增了8.4萬(wàn)輛車。

“這表明市場(chǎng)想要為潛力支付?！盡orningstar research的分析師大衛(wèi)·韋斯頓（David Whiston）說(shuō)道。他指出，電動(dòng)汽車、家庭新能源發(fā)電和儲(chǔ)存是一個(gè)巨大但還沒成型的市場(chǎng)，這才是市場(chǎng)想要為之買單的潛力，而不是那些當(dāng)今大型汽車制造商創(chuàng)造的利潤(rùn)和現(xiàn)金流。

去年年底，馬斯克收購(gòu)了太陽(yáng)能公司SolarCity，該公司致力于生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板來(lái)為家庭和辦公室供電。馬斯克還把公司的官方名稱從“特斯拉汽車”（Tesla Motors）改為了“特斯拉”（Tesla）。他表達(dá)了對(duì)未來(lái)公司定位的愿景，特斯拉不僅僅是電動(dòng)汽車的制造商，而成為一家清潔能源的公司。

與特斯拉的高歌猛進(jìn)不同的是，通用汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻在下滑。通用汽車CEO威廉·巴拉（William Barra）表示，公司在2016年獲得了2260萬(wàn)美元的銷售收入，比2015年下降了21%。巴拉在掌舵通用以來(lái)，曾提出目讓通用成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商。

事實(shí)上，通用汽車早就注意到了來(lái)自特斯拉的潛在壓力。通用汽車前首席通訊官丹·阿克森（Dan Akerson）曾經(jīng)成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門研究特斯拉給通用汽車的高層人員帶來(lái)的威脅和挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，通用一直咄咄逼人，想要在銷售渠道上挫敗特斯拉。它試圖推動(dòng)美國(guó)各州立法，阻止特斯拉采用公司直接面向客戶的銷售策略，而像汽車行業(yè)的其他公司一樣使用特許經(jīng)銷商。 

《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱，特斯拉市值超越通用，這一股價(jià)的里程碑表明了全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大變革——由于硅谷對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和交通新需求的追逐，汽車百年老牌的地位可能會(huì)被顛覆。同時(shí)美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商公布的上月的銷售業(yè)績(jī)也令人失望，美國(guó)有利可圖的新車市場(chǎng)正在趨于穩(wěn)定。