短短數(shù)月間，多家車企宣布上馬合資自主品牌，且將導(dǎo)入連母品牌目前也沒有的電動(dòng)車型，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要是政策使然。

早在幾年前，國家已經(jīng)明確規(guī)定：如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件；而對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”這兩個(gè)必需條件。

同時(shí)，國家對(duì)新能源汽車的支持力度也越來越大。在此前的全國兩會(huì)上，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然目前我國私人購買電動(dòng)車的數(shù)量還非常有限，但是電動(dòng)車私人消費(fèi)已經(jīng)開始起步。他還表示，電動(dòng)車的私人補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，補(bǔ)貼力度將繼續(xù)加大。同時(shí)，在不少省市新能源補(bǔ)貼政策推出之后，北京等地的新能源補(bǔ)貼政策也將很快出臺(tái)。

事實(shí)上，對(duì)于車企來說，通過合資自主品牌導(dǎo)入電動(dòng)車，既符合國家相關(guān)政策要求，也避免其與母品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)在是“省時(shí)又省力”。

據(jù)了解，包括北京現(xiàn)代首望、一汽-大眾開利、上海大眾天越等在內(nèi)的多個(gè)品牌，都將會(huì)花大力氣開發(fā)電動(dòng)車型。即使是現(xiàn)有的合資自主品牌也有了推出電動(dòng)車的計(jì)劃。日前，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇透露，今年啟辰品牌將會(huì)導(dǎo)入電動(dòng)車型。

合資自主品牌成長(zhǎng)仍需時(shí)日

盡管對(duì)車企來說，上馬合資自主品牌，并導(dǎo)入電動(dòng)車是“一舉多得”，然而不可否認(rèn)的是，目前電動(dòng)車市場(chǎng)仍很不成熟，多家車企扎堆推出電動(dòng)車，能否打破市場(chǎng)僵局仍未可知。

以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，有關(guān)其合資自主品牌將推出電動(dòng)車的消息雖時(shí)有傳出，但一直不見有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永的一句話就透露了他對(duì)目前電動(dòng)車市場(chǎng)的擔(dān)憂：“除了政府政策積極的支持外，我們也會(huì)積極研發(fā)，盡早開發(fā)出適合消費(fèi)者的新能源車型，但現(xiàn)在還不適合量產(chǎn)?！彼J(rèn)為，目前電池續(xù)航里程還達(dá)不到要求，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也還無法滿足需求，現(xiàn)階段電動(dòng)車量產(chǎn)仍受到多重制約。

事實(shí)上，先不用說在電動(dòng)車市場(chǎng)能否有所斬獲，即便是在傳統(tǒng)汽油車市場(chǎng)，合資自主品牌也還未完全獲得市場(chǎng)認(rèn)可。以合資自主品牌車型“第一槍”廣汽本田理念S1為例，其起步價(jià)格很低，打算搶占自主品牌市場(chǎng)份額的意圖非常明顯，然而事實(shí)上由于其價(jià)格在很大程度上與鋒范相重合，反而對(duì)鋒范的銷量產(chǎn)生了影響。

同時(shí)，目前合資自主品牌的網(wǎng)絡(luò)布局還比較“淺”，在市場(chǎng)潛力很大的三、四線市場(chǎng)知名度并不高。也就是說，未來多款電動(dòng)車扎堆上市后，仍需主要依靠一、二線城市來消化。排除電動(dòng)車價(jià)格較高的因素之外，即便將來車企深化銷售渠道，如何能讓這些地方的消費(fèi)者接受電動(dòng)車還是一個(gè)問題。合資自主品牌未來的路，并不好走。