春回大地，萬物解凍，又到了小浣熊……的日子。

經(jīng)過一個冬天的蟄伏，全國各地的論壇、會議又逐漸多了起來，專家們抓緊時間四處奔走，總結2012，展望2013，一派繁忙景象，好不熱鬧。

兩年多以前，政府搞新能源汽車，就是在一幫專家的攛掇下，將希望完全寄托在磷酸鐵鋰上；兩年之后，血淋淋的現(xiàn)實表明磷酸鐵鋰離成功實際上很遙遠，甚至有業(yè)內人士提出這完全就是個錯誤。

想想當初為什么要將所有的希望寄托在磷酸鐵鋰上呢？因為美國人在搞！中國的專家們自己沒什么建樹，也怕犯錯誤，只好緊盯美國人，結果發(fā)現(xiàn)人家也是個錯誤。A123，Ener1，Beacon、Solyndra，結果破產(chǎn)的破產(chǎn)、重組的重組。

一看美國人不行了，終于有“專家”跳出來質疑中國動力電池所奉行的磷酸鐵鋰路線，早干嘛去了呢？筆者相信2013年的各大鋰電池論壇會議上將會有更多反對磷酸鐵鋰的聲音出現(xiàn)。

這幾年國人對待動力電池和電動汽車可以說毫無理性可言，各地磷酸鐵鋰，動力電池以及電動汽車項目紛紛上馬。投資少則幾千萬，多則數(shù)億數(shù)十億。但2012年隨著全球各大汽車公司電動汽車銷售的不景氣，以及各種召回、更換，殘酷的現(xiàn)實表明，電動汽車短期內要實現(xiàn)商業(yè)化幾乎已經(jīng)確定是不可能的事情了。

反觀國內，2013年的政府政策會進一步加大對新能源汽車的扶持和補貼，會有混合動力和其它系的動力電池加入。但由于慣性和已經(jīng)形成的格局，國家在補貼和扶持力度上電動汽車和磷酸鐵鋰動力電池還是會占主要，由2012年11月30日財政部發(fā)布的《2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程擬支持項目名單》就可看出。

上面已經(jīng)說了，既然磷酸鐵鋰不是一個成功的例子，電動汽車的商業(yè)化進程也遙遙無期，那國內為什么還要大張旗鼓、不計浪費的投資呢？實際上，上到中央下到對方，政府對電動汽車的扶持不可謂不大，補貼更是不菲，當所有人都在玩新能源概念忽悠政府的錢時，誰不搞誰就是傻瓜。

兩年多以前，大家都相信兩年后新能源汽車會滿大街都是，就算純電動汽車相對不成熟，混合動力也會基本普及，但現(xiàn)實恰恰與之相反。即使到現(xiàn)在，仍然有不少人持有類似的觀點：未來的事情誰能說得清呢？也許三年后電動汽車就普及了。

有一種業(yè)績增長叫政府補貼，有一種政策扶持叫政府訂單。國內絕大部分的動力電池廠和新能源車廠都是如此活著。

往好了說，這是政府在燒第一把火，將市場培育起來，行業(yè)自然會走上良性；往壞了說，這就是典型的急功近利，先把政府的這筆錢掙了再說，至于因此而造成的企業(yè)體質不良，甚至離了政府補貼和政府訂單就無法活下去，現(xiàn)在根本無法顧及。因為這批投資進入動力電池行業(yè)的資金，目的就是賺快錢，為了縮短投資周期，他們還有什么事干不出來。

呼吁是呼吁，最終還是要看怎么做；路線怎么走，大前提是企業(yè)要活下來。

2013，你們準備好了嗎？