經(jīng)過(guò)一個(gè)月的使用與測(cè)試，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》聯(lián)合北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心日前公布三款電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)證明，車(chē)身緊湊、質(zhì)量較輕的小型車(chē)平臺(tái)更適于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果需要較長(zhǎng)的續(xù)航里程，不如加裝增程發(fā)電機(jī)。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，北京汽車(chē)E150 EV的電池效率、傳動(dòng)效率最高。該車(chē)自重1370千克，每千瓦時(shí)電力可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛6.21公里。比亞迪e6 先行者的總行駛里程達(dá)到334.5公里，但受制于近2300千克的車(chē)身自重，其每千瓦時(shí)電能驅(qū)動(dòng)里程只有5.57公里。當(dāng)電池的功率密度仍在制約車(chē)輛的續(xù)航里程時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)首選車(chē)身緊湊、質(zhì)量較輕的小型車(chē)平臺(tái)。

增加電池組數(shù)量當(dāng)然可以擴(kuò)展車(chē)輛續(xù)航里程，但仍要考電池成本、續(xù)航里程的邊際效應(yīng)，避免欲速不達(dá)。將于今年上市的BMW i3車(chē)長(zhǎng)不足4米，只比經(jīng)典MINI的車(chē)身尺寸稍大；梅賽德斯-奔馳 B-Class Electri Drive將于2014年量產(chǎn)，也選擇了成熟的B-Class平臺(tái)。前例可見(jiàn)，小型車(chē)平臺(tái)更適于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

測(cè)試數(shù)據(jù)還顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)E30的平均行駛速度最快——行駛177公里耗時(shí)212.87分鐘，平均時(shí)速達(dá)到49.89公里/小時(shí)。比亞迪e6 先行者的行駛距離最長(zhǎng)，但耗時(shí)達(dá)到505.67分鐘，平均時(shí)速只有39.69公里/小時(shí)。

為模仿城市道路的使用環(huán)境，測(cè)試分別于3月13日、14日和15日在北京市四環(huán)路的內(nèi)環(huán)進(jìn)行。測(cè)試車(chē)輛充滿電出發(fā)，耗盡電后由救援車(chē)運(yùn)回。在三款測(cè)試車(chē)中，只有比亞迪e6 先行者出現(xiàn)在企業(yè)官網(wǎng)中。在北京汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)的“車(chē)型總覽”中，并無(wú)E150 EV和E30的介紹和鏈接。