在北京清華科技園的電動(dòng)汽車充電樁示范點(diǎn)，記者看到20多個(gè)充電樁都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車主都在排隊(duì)等候充電。其中一位車主告訴記者，公共充電樁分布比較分散，數(shù)量也有限。而且，由于充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分屬不同企業(yè)，每家企業(yè)都有各自的充電卡，卻不能通用，要想“走到哪兒充到哪兒”就必須把所有公司的卡備齊。而對(duì)于私人安裝充電樁，很多小區(qū)物業(yè)會(huì)以各種理由拒絕，由此造成了有車無(wú)樁的局面。

家住北京朝陽(yáng)區(qū)雙營(yíng)路美立方小區(qū)的武女士在采訪中告訴記者，她于2014年購(gòu)買了一輛特斯拉，隨即向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)?jiān)谕＼囄唤ㄋ饺顺潆姌?，但物業(yè)公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說(shuō)，她訂購(gòu)的特斯拉早已到了海關(guān)，就是因?yàn)榻ú涣顺潆姌?，她為了避免折價(jià)，遲遲不敢提車，現(xiàn)在已經(jīng)打算賣掉了。對(duì)此，武女士家小區(qū)物業(yè)公司——北京城建物業(yè)管理有限責(zé)任公司北環(huán)物業(yè)管理分公司安保部的負(fù)責(zé)人稱，小區(qū)沒有接到相關(guān)國(guó)家政策，因此不能安裝充電樁。

記者采訪中了解到，一般物業(yè)公司會(huì)以車主沒有固定停車位;車主是租戶;充電設(shè)備可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故;小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會(huì)影響小區(qū)電網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn);充電樁可能會(huì)影響其他業(yè)主車輛出入;其他業(yè)主不同意;物業(yè)管理成本和風(fēng)險(xiǎn)增加，卻沒有相應(yīng)收益等理由拒絕車主安裝充電樁。

而對(duì)于私人安裝充電樁，相關(guān)政策的表述也極為含糊。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內(nèi)容較少，僅有“加快充電設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。而在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》對(duì)于私人充電樁建設(shè)方面的規(guī)定中，也未涉及物業(yè)公司。由此才造成充電樁難進(jìn)小區(qū)的尷尬局面。

事實(shí)上，充電設(shè)施抑制電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題，已經(jīng)得到了政府和相關(guān)部門的關(guān)注。

在3月初的全國(guó)“兩會(huì)”上，中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩指出，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車增速很快，充電難已成制約其發(fā)展的最大瓶頸，“過(guò)去一年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)8.4萬(wàn)輛，相當(dāng)于過(guò)去5年總量的4倍，雖然量不大，但增速非?？臁，F(xiàn)在制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)從過(guò)去的有車沒車、車好用不好用，變?yōu)橛脩魮?dān)心充電設(shè)施的建設(shè)。所以，從今年開始，我們要加大對(duì)各試點(diǎn)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度?！?/p>

方案：從去年6月開始，按照國(guó)務(wù)院的分工，國(guó)家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，去年年底前已經(jīng)完成了初稿，未來(lái)與《規(guī)劃》同時(shí)出臺(tái)還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。而針對(duì)一些車主反映的充電接口不統(tǒng)一問(wèn)題，專門負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的中國(guó)電動(dòng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，接口的國(guó)標(biāo)也在修訂中，國(guó)家已經(jīng)明確充電設(shè)施必須符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能有各地的地方標(biāo)準(zhǔn)。

今年充電樁將達(dá)到24萬(wàn)個(gè)

記者發(fā)現(xiàn)，為了解決充電難問(wèn)題，相關(guān)部門也一直在拓展新思路。例如北京市推出了“電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施分布圖”，車主可通過(guò)電腦或手機(jī)APP客戶端查看充電樁的地點(diǎn)以及預(yù)約充電;同時(shí)，北京還在試行路燈充電樁、移動(dòng)充電車等新方案。北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超介紹說(shuō)：“路燈節(jié)能改造之后基本上節(jié)省了50%的電，這時(shí)候就想把這一部分多余的變壓器的容量拿來(lái)進(jìn)行充電使用。我們經(jīng)常遇到的矛盾是有車位的地方，電容量不足，而有電容量的地方卻沒車位。因此，要爭(zhēng)取在這個(gè)層面實(shí)現(xiàn)兩者的融合。路燈充電樁就是利用路側(cè)停車位、路燈變壓器的資源來(lái)合理組合形成的充電樁?！?/p>