4月9日，博鰲亞洲論壇2014年年會汽車夜話在海南博鰲舉行。本次論壇以“重塑汽車業(yè)”為主題，與會嘉賓就合資股比、新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)時代機遇和挑戰(zhàn)等方面展開討論。

豐田汽車（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，我國對新能源有明確的定義是電驅動，混合動力汽車是節(jié)能汽車的一種。人們對于混合動力汽車的理解，消費者對充不充電的問題還有很大的疑慮。他愿意借騰訊的平臺告訴消費者們，豐田的混合動力比最好的汽車節(jié)油40%，2.0L的汽車加一缸油從杭州跑到北京，電池與車同壽命，最低承諾是8年或15萬公里。這樣一個好的產(chǎn)品，未來的市場不是寄托于政策的優(yōu)惠，一定要靠企業(yè)自身的努力和消費者的認同，在這樣一個環(huán)境越來越嚴峻的市場，未來不太可能由著我們自己的性子發(fā)展汽車，應該發(fā)展環(huán)保、安全、節(jié)油的汽車。

豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在2014博鰲亞洲論壇汽車夜話現(xiàn)場

他本人不太愿意討論新能源汽車，因為中國也好，其他地區(qū)也好，討論新能源汽車的時候都是在假設狀態(tài)討論的，是因為本身還有石油，自己還有很多石油，盡管我們進口60%了，可是普通老百姓并不一定知道。假設哪一天沒有石油了，現(xiàn)在再開發(fā)擺脫石油的新能源汽車。日本本身就是一個石油進口國，不是在假設條件之下，就是在石油缺乏的市場里，所以70年代開始研發(fā)混合動力汽車，到90年代準備出車的時候，70年代立項是二十一世紀豐田汽車是否存在，90年代存在的理由是1升油跑28公里，這樣豐田才能生存下去，是基于緊迫感和需求開發(fā)的。

他表示，他經(jīng)常和媒體朋友開玩笑說中西藥的對比，西藥都是有副作用的，通常中藥的副作用要小，因為中藥是祖先5000年前在人體上摸索過來的，而西藥在老鼠、動物的身上先摸索，然后用在人身上。新能源汽車就是這樣的道理，做了很多假設，出來的政策一定有負面的，中國當前最重要的東西是節(jié)約石油，一瓶水快喝完的時候還有好幾天的路要走，你不會想到我首先搞一個不用喝水的東西走出去，而是想辦法把水喝得時間長一點，混合動力的立項基于這種邏輯，首先節(jié)約石油，最終走向擺脫石油。

電動汽車是不是節(jié)能減排方面最好的選擇呢？董長征認為，理論上是，為什么現(xiàn)在電動汽車，全世界搞了這么長時間，一年的銷量是個位數(shù)，幾萬輛吧。很多問題是一個汽車提供出來，概念是新能源汽車，你一定要比傳統(tǒng)汽車好，首先解決比傳統(tǒng)汽車所有的功能都要好，新能源汽車取決于充電樁和續(xù)航里程等等，很多地方不能去，或者去了以后回不來，所以用戶選擇會有所考慮。

混合動力汽車是否是平衡各種利弊的選擇？在董長征看來，就像社會主義是共產(chǎn)主義的過渡一樣，我們不知道過渡多長時間，混合動力從節(jié)約20%到30%，我們喜歡弄概念，弄新能源概念和過渡概念，對于外插充電式混合動力汽車，還有無線充電，純電動汽車，氫燃料電動汽車，氫燃料電池車，2015年要批量投產(chǎn)。

這可能是一個過程，在電動車的初期有一個范圍，北京有郊區(qū)縣有這樣的試點。他認為汽車行業(yè)的重點，可能新能源汽車是國家的戰(zhàn)略，還有一個更加重要的迫切性問題，怎么督促新能源汽車享受國家的鼓勵。