從技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議到期風(fēng)波，到新車引進(jìn)談判爭端，被“緋聞”纏繞的一汽馬自達(dá)命運(yùn)多舛，成為2014年屢上頭條的悲情車企。近日，有消息稱，一汽馬自達(dá)或?qū)⒏淖兌嗄陙淼募夹g(shù)合作模式，告別代工的歷史，正式建立整車合資公司。

一直以來，一汽轎車就以代工的方式生產(chǎn)馬自達(dá)車型，先后推出馬自達(dá)6、睿翼、馬自達(dá)8，并通過一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，進(jìn)行馬自達(dá)國產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷售。在這期間，馬自達(dá)6的平臺還被一汽拿來利用，用于打造旗下的自主品牌一汽奔騰。

然而，隨著馬自達(dá)與長安建立整車合資公司，一汽馬自達(dá)的既有優(yōu)勢和話語權(quán)逐漸喪失。在技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議重新簽訂之時，不愿受制于人的一汽希望能實現(xiàn)全面合資，而不是在引進(jìn)車型和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)談判上受人掣肘。

據(jù)知情人士透露，一汽和馬自達(dá)之間的關(guān)系目前頗為微妙。馬自達(dá)對合資心懷芥蒂，不愿承擔(dān)過多的義務(wù)，與其剛進(jìn)入中國時渴求合資的形象“判若兩人”。原因在哪兒呢？

一汽與馬自達(dá)合作始于2003年，恰逢中國汽車井噴期。由于當(dāng)時國家政策對核心零部件生產(chǎn)、研發(fā)投入等未作規(guī)定，多數(shù)外國車企都對合資充滿渴望，馬自達(dá)也不例外。當(dāng)一汽馬自達(dá)推出第一款國產(chǎn)車型馬自達(dá)6時，在市場上引起巨大反響，成為繼雅閣之后中產(chǎn)階層的首選，馬自達(dá)的品牌力也被迅速拔高。這讓在海外根本無法與豐田、本田較量的馬自達(dá)心花怒放。

馬自達(dá)心態(tài)的轉(zhuǎn)變源于在長安馬自達(dá)經(jīng)受的挫折。本以為合資之后能夠坐享其成的馬自達(dá)，發(fā)現(xiàn)時移世易。國家對合資項目開始收緊，要求合資企業(yè)必須建立發(fā)動機(jī)工廠和研發(fā)中心，必須推出合資自主品牌。本想躺著收錢的馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)在中國不好混了，開始和兩個中方伙伴玩制衡游戲。同時，由于產(chǎn)品線狹窄，遲遲拿不出新產(chǎn)品，導(dǎo)致市場推進(jìn)緩慢，品牌也徹底淪陷。

即使這樣，馬自達(dá)也沒有幡然醒悟，反而開始耍起小聰明。在國家要求合資公司打造自主品牌的背景下，馬自達(dá)搞“曲線救國”，把老馬3的老舊平臺給了長安馬自達(dá)，讓其推出掛長安標(biāo)的產(chǎn)品。表面上看，馬自達(dá)是在助力長安發(fā)展自主品牌，實際上，是因為自己根本不愿推出合資自主品牌，不想為中方合作伙伴耗費(fèi)精力。

此前，馬自達(dá)會長山內(nèi)孝在接受記者采訪時曾表示：“馬自達(dá)制訂了中期經(jīng)營計劃，如果能實現(xiàn)的話，銷售規(guī)模將從130萬輛提升到200萬輛。全球汽車市場規(guī)模是一億輛，等我們達(dá)到200萬輛，也只能占到全球2%的市場份額。和豐田相比，我們不過是個小企業(yè)。”

山內(nèi)孝對馬自達(dá)是個小企業(yè)“供認(rèn)不諱”，但即使他對記者表現(xiàn)得再謙遜，馬自達(dá)對中國車企的態(tài)度也并不友好。馬自達(dá)中國董事長稻本信秀就明確向記者表示，不會與中方合作伙伴共享創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，也不打算技術(shù)合作。當(dāng)通用、大眾甚至豐田通過與中方伙伴共同研發(fā)，打造契合中國市場的車型時，馬自達(dá)依然倔強(qiáng)地靠收取高額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)來謀取利益，靠車型引進(jìn)談判來提高身價。不得不說，馬自達(dá)的情商是負(fù)的。

用貌合神離來形容馬自達(dá)與一汽、長安的關(guān)系，再合適不過。如今，馬自達(dá)仗著創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和新一代車型，來要挾合作伙伴的行為，恰恰說明馬自達(dá)不了解中國市場。事實上，中國市場還有挖掘不盡的潛力，任何細(xì)分市場都可以找到適合自己的利潤點，馬自達(dá)不愿把分析市場、開拓市場的權(quán)力分享給中方，最終只能連累到自己。

4月9日，上汽發(fā)布了與通用聯(lián)合開發(fā)的新一代動力總成，包括渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)、雙離合變速器等多項技術(shù)。值得一提的是，上汽擁有對這些技術(shù)升級、優(yōu)化和轉(zhuǎn)讓的權(quán)利。在后合資時代，這一嶄新的合作模式，給在合資中遭遇困頓的中國車企很多啟示，也給那些品牌推進(jìn)緩慢的外國車企提供了新的出路。

對于一汽來說，是否應(yīng)該放下架子，學(xué)學(xué)兄弟企業(yè)的經(jīng)驗?zāi)?？至少在合資合作上，多長點兒心眼，少花點兒冤枉錢，盡力爭取技術(shù)合作、聯(lián)合開發(fā)的機(jī)會，對無理要求有勇氣去拒絕。這樣，或許才能少受一些制衡，爭得屬于自己的尊嚴(yán)。

對于馬自達(dá)來說，也不要把中國車企看扁了。不要因為看到那些有案底的“前輩”一手托兩家，玩制衡游戲，就如法炮制。如今馬自達(dá)最應(yīng)該做的，是反思其在中國的品牌力愈加羸弱的原因，在對中方合作伙伴頤指氣使的時候，你有沒有想過，最大的問題恰恰出在自己身上。