據(jù)公開信息顯示，小鵬汽車以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權(quán)。福迪汽車已于3月19日完成工商信息變更，法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。消息稱，目前小鵬正在依法辦理相關(guān)的政府審批、備案等手續(xù)，預(yù)計6月正式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

關(guān)于被收購對象，小鵬汽車向蓋世汽車表示：福迪相對來說屬于優(yōu)良資產(chǎn)。根據(jù)蓋世汽車研究院的分析數(shù)據(jù)顯示，截至2019年2月，福迪汽車的資產(chǎn)負債率為36.66%。

引起注意的是，此次收購福迪的公司為肇慶小鵬新能源投資有限公司，成立于今年2月。今年3月2日，廣東省主要領(lǐng)導(dǎo)在肇慶視察時曾前往小鵬汽車肇慶工廠考察。而小鵬最近一次融資發(fā)生在2019年底，獲得了4億美元C輪融資，以及來自招行、中信以及匯豐等多家中外銀行的數(shù)十億元無抵押信用貸款。

以此來看，小鵬收購福迪早已啟動，大概率上可能是政府推動的項目。對此，小鵬汽車沒有否認。

小鵬汽車廣州總部；圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

為自建工廠謀“資質(zhì)”

小鵬收購福迪，被業(yè)界解讀為是小鵬在為自建的肇慶工廠謀取汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

福迪的資質(zhì)屬于其他乘用車類，小鵬還需要申請轎車類資質(zhì)。按照蓋世汽車研究院的分析，小鵬汽車不屬于新建項目，申請升級轎車類資質(zhì)只需要直接向廣東省政府提交即可，從目前政府的態(tài)度來看，小鵬轎車資質(zhì)將很快落地。

早在2017年5月，小鵬汽車就已經(jīng)與廣東省肇慶市政府宣布合作規(guī)劃生產(chǎn)基地。從時間上看，比與海馬簽署代工協(xié)議還要早幾個月。不過，直至2018年7月，該生產(chǎn)基地還是一片荒蕪、處于平地狀態(tài)。按照規(guī)劃，一期項目于2019年底竣工。目前，肇慶工廠正處于廠區(qū)設(shè)備的調(diào)試階段?！鞍凑债斍暗倪M展情況，不會對小鵬P7的上市和交付節(jié)奏產(chǎn)生影響。”小鵬汽車回應(yīng)。

小鵬P7；圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

據(jù)此前報道，小鵬的第二款量產(chǎn)車P7將會在自建工廠生產(chǎn)，或?qū)⒂?月27日正式上市。

小鵬P7現(xiàn)已出現(xiàn)在3月8日工信部公布的第329批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。由此可見，小鵬的第二款量產(chǎn)車P7仍將由海馬代工生產(chǎn)。蓋世汽車研究院預(yù)計，鄭州海馬工廠將負責(zé)首批P7車型的生產(chǎn)交付，肇慶出廠的小鵬P7按時交付風(fēng)險較大。

小鵬汽車的首款量產(chǎn)車G3于2018年4月份開始預(yù)售，由海馬代工完成生產(chǎn)。雙方于2017年9月簽署了為期4年，年產(chǎn)5萬輛的代工協(xié)議。

小鵬選擇代工或只是其為了加快產(chǎn)品落地的一個途徑，亦可稱之為捷徑，此次收購福迪為自建工廠謀取生產(chǎn)資質(zhì)才是其長遠打算。

為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車可謂不惜重金。蓋世汽車研究院認為，1600萬僅是完成了對于法人的變更。

根據(jù)此前的公開資料顯示，2019年4-6月，福田汽車在北京市產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的廣東福迪2.5%股權(quán)，以3127.5萬元的轉(zhuǎn)讓底價成交。若按照這一作價來計算，廣汽福迪100%股權(quán)的價格應(yīng)該在12.5億元左右。“這個數(shù)字確實還無法確認。”小鵬汽車向蓋世汽車回應(yīng)收購所需資金問題。

此前，理想汽車6.5億元全資收購力帆汽車、拜騰以1元的價格收購天津一汽華利但同時承擔(dān)不少于8億元的債務(wù)、威馬11.8億收購黃海汽車、愛馳出資17億元入股江鈴控股（持股50%）、博郡以現(xiàn)金出資20.34億元與一汽夏利成立合資公司（持股比例 80.1%）。

“代工”有利有弊

小鵬汽車取得生產(chǎn)資質(zhì)之后，與海馬的代工合作就會略顯不合時宜。

從小鵬汽車當前的態(tài)度來看，盡管目前尚與海馬汽車保持著合作關(guān)系，但就像一個人買房了之后，再去租房住的可能性就很小了。故業(yè)內(nèi)有人士認為：隨著小鵬生產(chǎn)資質(zhì)的落地，以及隨著與海馬的合同到期（2021年底），小鵬終究會拋棄代工，走上自產(chǎn)道路。

圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

小鵬在產(chǎn)品生產(chǎn)模式上的選擇，讓“代工”再次被推向臺前。關(guān)于汽車代工生產(chǎn)的利與弊，業(yè)內(nèi)曾對此眾說紛紜，不過大家最終還是用行動進行了投票，位于頭部的造車新勢力企業(yè)如威馬、小鵬、合眾、理想、前途均已獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，并沒有選擇代工。

關(guān)于代工，發(fā)改委一位主管部門領(lǐng)導(dǎo)曾向相關(guān)媒體很直白的表示：“一個企業(yè)如果沒有產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力，怎么才能確保所生產(chǎn)的產(chǎn)品符合設(shè)計要求，而且在產(chǎn)品出了問題時具備解決能力？”

在國家政策層面，對代工還是鼓勵的。工信部于2018年12月6日發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法》中指出，鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵道路機動車輛研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。

這相當于給了代工政策背書。通過代工，一方面，造車新進入者可以實現(xiàn)輕裝上陣，另一方面，也可以消化車企的部分多余產(chǎn)能。

“總體來看，代工模式是一次“輕資產(chǎn)造車”模式的創(chuàng)新嘗試，體現(xiàn)了分工協(xié)作、資源共享的互聯(lián)網(wǎng)精神，也符合有效利用汽車產(chǎn)能的大方向，但由于目前模式尚不成熟，合作中不可避免地遇到資本投入、品牌建設(shè)等問題。“蓋世汽車研究院分析，“在代工過程中要注意品牌干擾、品牌建設(shè)投入、合作主導(dǎo)權(quán)問題等?！?/p>

造車新勢力頭部企業(yè)中，一直很堅定地對代工說NO的，以威馬汽車為代表。其創(chuàng)始人沈暉曾語出驚人：“如果選擇代工，我會天天睡不著覺?！薄霸噯?，國內(nèi)最好的幾家整車廠，會為你代工嗎？”為此，威馬選擇自建工廠，在浙江省溫州市甌江口工業(yè)區(qū)建造了新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，并以11.8億收購黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)。如今，威馬旗下已有兩款量產(chǎn)車EX5、EX6 Plus。2019的交付量僅次于蔚來汽車，為16876輛。

如今還在堅持完全代工的是蔚來汽車。江淮、蔚來雙方不僅簽訂了代工協(xié)議，江淮還為蔚來新建立工廠，所以業(yè)內(nèi)也有說法認為，如果是新建立工廠也就不是傳統(tǒng)意義上的“代工”。當前，蔚來ES8、ES6都是江淮代工生產(chǎn)。2月，消息稱蔚來汽車中國總部項目有望落戶合肥，項目包括建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，據(jù)悉，蔚來中國總部項目投資將超過100億元。以此來看，蔚來與江淮的合作關(guān)系將進一步深化，對“代工”做了新的詮釋。

圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

“代工”終將不是主流

當越來越多的造車新勢力企業(yè)選擇了自產(chǎn)模式，代工生產(chǎn)的非主流性就更加凸顯。

據(jù)蓋世汽車研究院介紹，代工生產(chǎn)是現(xiàn)代制造業(yè)中重要的生產(chǎn)方式之一，中國在全球制造業(yè)代工生產(chǎn)中占有重要地位。相對來說，在汽車行業(yè)代工生產(chǎn)并不是主流，但是一些傳統(tǒng)汽車制造商委托合作伙伴代工生產(chǎn)部分產(chǎn)品的情況一直存在。比如，麥格納為奔馳、寶馬、克萊斯勒等汽車企業(yè)進行專業(yè)化代工生產(chǎn)。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策導(dǎo)向性，對于“生產(chǎn)資質(zhì)”這樣的“殼資源”向來很珍貴。雖然相比上世紀90年代以吉利為代表的一批車企，因為拿不到生產(chǎn)資質(zhì)而發(fā)愁的年代一去不復(fù)返了，但是從當下的市場形式來看，汽車制造企業(yè)對“生產(chǎn)資質(zhì)”的追求熱度并沒有降低?！百Y質(zhì)”的獲取本來就是一道“門檻”，能踏進門檻，誰愿意待在門外呢？更何況，“殼資源”本身也有價值。這或許就是眾多企業(yè)熱衷于追求“生產(chǎn)資質(zhì)“原因所在。