進(jìn)入4月，汽車(chē)行業(yè)共同關(guān)注的一件大事，就是各地方的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將密集出臺(tái)。去年，補(bǔ)貼政策以車(chē)長(zhǎng)、EKG（單位載質(zhì)量電能消耗量）、續(xù)駛里程等作為考量標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上刺激了新能源客車(chē)行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展。今后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策如何能起到引導(dǎo)新能源客車(chē)行業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的作用？業(yè)界人士呼吁，結(jié)合新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)效率，在車(chē)輛全生命周期里妥善考慮用戶(hù)實(shí)際需求，是制定補(bǔ)貼政策的前提。

在十年全生命周期里比成本

近年來(lái)，在客車(chē)行業(yè)，對(duì)于車(chē)輛“全生命周期”的管理越來(lái)越受到重視，這在國(guó)外奔馳、沃爾沃等商用車(chē)巨頭身上已屢見(jiàn)不鮮。對(duì)于客車(chē)運(yùn)營(yíng)者而言，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本更應(yīng)受到重視。因此，在車(chē)輛的服役壽命里衡量運(yùn)營(yíng)效率，也應(yīng)成為新能源車(chē)補(bǔ)貼的一個(gè)思路。

一輛客車(chē)的生命周期約為十年左右，國(guó)家對(duì)公交公司的購(gòu)車(chē)行為卻是一次性的補(bǔ)貼。對(duì)于公交公司而言，在購(gòu)買(mǎi)客車(chē)時(shí)應(yīng)該考量十年全生命周期中的各項(xiàng)需求，以求最大限度地降低采購(gòu)成本。對(duì)于政府而言，也應(yīng)考慮公交企業(yè)的實(shí)際需求，使得補(bǔ)貼政策能在客車(chē)十年全生命周期內(nèi)，保證客車(chē)的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率，以補(bǔ)貼之力推動(dòng)科技研發(fā)與技術(shù)更新。唯有“雙向發(fā)力”，補(bǔ)貼政策才能切實(shí)引導(dǎo)新能源汽車(chē)技術(shù)的提高。

我國(guó)的公交系統(tǒng)，一向被稱(chēng)為推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用的“排頭兵”，也是目前我國(guó)新能源客車(chē)接受、使用范圍最廣的領(lǐng)域。因此，將補(bǔ)貼效果放在新能源公交車(chē)使用周期內(nèi)衡量，更是眾多公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的呼聲。

新能源公交車(chē)的壽命長(zhǎng)短，主要取決于新能源汽車(chē)“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵氐膲勖L(zhǎng)短。目前應(yīng)用最多的磷酸鐵鋰電池，壽命大約在3—4年左右，也就是每隔3—4年必須更換一次電池；而令眾多業(yè)內(nèi)人士重視的是，鈦酸鋰電池的壽命可以達(dá)到十年。

這一對(duì)比的直觀結(jié)果是，在一輛公交車(chē)的十年全生命周期中，鈦酸鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，節(jié)省了3次左右的采購(gòu)成本。這一“節(jié)省”，不僅包括公交企業(yè)資金投入的減少，還免去了公交企業(yè)多次采購(gòu)的人力成本耗費(fèi)，從而提高公交公司的運(yùn)營(yíng)效率。

“目前，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池安全、運(yùn)營(yíng)效果、性?xún)r(jià)比是最重要的，其中，最能體現(xiàn)性?xún)r(jià)比的就是電池壽命，壽命越長(zhǎng)使用期限就越長(zhǎng)，整個(gè)生命周期的成本就越低?！便y隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)認(rèn)為。

鈦酸鋰電池十年性能均衡

運(yùn)營(yíng)效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客車(chē)使用者關(guān)注的首要問(wèn)題，也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵?？蛙?chē)有更高的運(yùn)營(yíng)效率才能為使用者創(chuàng)造更大的利益價(jià)值，才會(huì)更廣泛地被市場(chǎng)所接受，因此，新能源客車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率是國(guó)家補(bǔ)貼之中不應(yīng)缺失的考量因素之一。

那么，新能源客車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵又在哪里？答案就是電池技術(shù)。在與電池相關(guān)的多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)里，業(yè)界專(zhuān)家普遍認(rèn)為，充電速度、安全性、是否耐寬溫、電池壽命的長(zhǎng)短，這4大問(wèn)題決定了新能源汽車(chē)能否迅速、安全、長(zhǎng)久地提供服務(wù)，更決定了公交公司的運(yùn)營(yíng)效率。

但同時(shí)，電池技術(shù)的局限正是新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)程的最大阻力之一。在三元電池被暫時(shí)“封殺”之后，鈦酸鋰電池進(jìn)入了人們的視野。據(jù)了解，鈦酸鋰電池是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展，目前在技術(shù)上已成功攻克了快充電、高安全、長(zhǎng)壽命、耐寬溫四大難題，突破其唯一的弱項(xiàng)——能量密度問(wèn)題也將指日可待。

當(dāng)前，中國(guó)新能源客車(chē)制造業(yè)方興未艾，而真正用心“鉆研”電池技術(shù)的廠家卻屈指可數(shù)。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，珠海銀隆新能源以鈦酸鋰電池為“看家本領(lǐng)”，在2010年戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司后，這家企業(yè)已掌控了全球鈦酸鋰材料頂級(jí)生產(chǎn)技術(shù)。

針對(duì)鈦酸鋰電池能量密度難題，珠海銀隆新能源持續(xù)進(jìn)行專(zhuān)題攻關(guān)研發(fā)，使這一指標(biāo)在兩年時(shí)間內(nèi)有了大幅提升。以66160型號(hào)動(dòng)力電池為例，其能量密度已經(jīng)從25安時(shí)提升到40安時(shí)，提高了62.5%，并還將持續(xù)進(jìn)步。

更重要的是，鈦酸鋰電池在6分鐘內(nèi)就可充滿(mǎn)，并不影響電池壽命，在客車(chē)全生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)約2.5萬(wàn)次充電。而這一充電次數(shù)，也完全滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)客車(chē)十年使用壽命的要求。

補(bǔ)貼應(yīng)給真正的技術(shù)領(lǐng)跑者

新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”風(fēng)波未定，補(bǔ)貼政策懸而未決。此時(shí)，銀隆新能源并沒(méi)有韜光養(yǎng)晦，而是高調(diào)地強(qiáng)調(diào)自身鈦酸鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這源自其對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的高度自信。

面對(duì)一些人對(duì)鈦酸電池成本的質(zhì)疑，魏銀倉(cāng)表示：“電池成本不應(yīng)用單一的采購(gòu)價(jià)格來(lái)衡量。鈦酸鋰電池做到了安全性高、充電快、壽命長(zhǎng)、耐寬溫，這是別的材料電池所達(dá)不到的。而從客車(chē)使用的10年全生命周期來(lái)看，鈦酸鋰電池客車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更是十分突出，可以切實(shí)的做到為公交公司節(jié)省成本?！?/p>

魏銀倉(cāng)認(rèn)為：“在國(guó)家政策處于討論完善的敏感時(shí)期，更是需要我們發(fā)聲的時(shí)候?！彼J(rèn)為，要讓更多的消費(fèi)者和政策制定者全面、均衡地了解各種電池的性能優(yōu)勢(shì)，權(quán)衡客車(chē)全生命周期里的運(yùn)營(yíng)效率，從而制定出更加科學(xué)的補(bǔ)貼政策。

眼下，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡機(jī)制已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，減少或沒(méi)有補(bǔ)貼后，哪些企業(yè)是行業(yè)中的“裸泳者”自然會(huì)浮出水面。魏銀倉(cāng)認(rèn)為，電池的循環(huán)壽命是五年后新能源車(chē)企業(yè)脫離補(bǔ)貼政策后的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。唯有那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)、技術(shù)過(guò)關(guān)的新能源汽車(chē)企業(yè)才能在市場(chǎng)中長(zhǎng)久立足，而“真金白銀”的補(bǔ)貼也需要更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂гo領(lǐng)跑者，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的使命。