一向強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的BMW，今年要濃墨重彩地導(dǎo)入“天生電動”的第二個子品牌——BMW i。根據(jù)寶馬高效動力策略規(guī)劃，2013年將電驅(qū)動車輛投放市場是該策略中期階段重要舉措。BMW i3電動車的量產(chǎn)，無疑將幫助BMW再次實現(xiàn)跨越，成為連接今天與明天的橋梁。

寶馬第二個子品牌BMW i3電動車即將量產(chǎn)

碳纖維車身

展示未來產(chǎn)品的模樣

在BMW蘭茨胡特工廠，有近200位員工為超輕碳纖維強(qiáng)化塑料而忙碌?；A(chǔ)纖維織物從遠(yuǎn)在美國的摩西湖工廠運(yùn)來，被成熟的技工根據(jù)使用需求排列紋理、堆疊注塑、預(yù)成型、水切割成型……依據(jù)上述工藝制成的BMW i3車側(cè)框架，成年人僅用單手即可托起，重量只是鋼質(zhì)車身的1/2，強(qiáng)度卻超過同樣厚度的金屬。

使用碳纖維復(fù)合材料制造BMW i車身之前，碳纖維材料已被廣泛應(yīng)用到BMW的其它產(chǎn)品中，特別是BMW M的產(chǎn)品。據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度表顯示，蘭茨胡特工廠的生產(chǎn)線每日可以制造約50件BMW M的碳纖維車頂——這說明，從纖維生產(chǎn)到回收利用的工藝流程，BMW已經(jīng)完全掌握。隨著用戶需求增長、工藝效率提高，碳纖維車頂、發(fā)動機(jī)艙蓋甚至車身框架完全可以進(jìn)行大批量制造，并有望應(yīng)用于BMW旗下的其他產(chǎn)品。

可回收性

貫徹全生產(chǎn)鏈的意識

制造低能耗產(chǎn)品的同時，BMW未忘生產(chǎn)廢料的回收，為大規(guī)模制造奠定基礎(chǔ)。

在蘭茨胡特工廠，水切割后的邊角料并非“廢物”。特殊的收集技術(shù)、提煉工藝將幫助它們重返誕生地——摩西湖工廠，通過特殊的提煉工藝再獲新生。檢測數(shù)據(jù)顯示，這些材料的性能數(shù)據(jù)并未降低，甚至可以成為主要原材料的替代品。

被回收利用的不止是車身材料，曾經(jīng)在MINI E上儲存電能的電池組已有部分被拆解，成為BMW工廠、寫字樓的太陽能蓄電組件，繼續(xù)發(fā)揮余熱。這意味著電動車的部件既可“返聘上崗”、也可“培訓(xùn)再就業(yè)”。

可再生能源

成BMW i工廠的能耗標(biāo)準(zhǔn)

BMW并不滿足于制造節(jié)能的汽車產(chǎn)品，更關(guān)注全制造過程的能源消耗，嘗試用可持續(xù)利用的能源制造可持續(xù)利用的產(chǎn)品。

顯然，BMW的目標(biāo)是實現(xiàn)完全的零排放生產(chǎn)，并已在做類似的嘗試。在德國，負(fù)責(zé)制造電池組、增程式發(fā)動機(jī)的BMW萊比錫工廠，已開始使用風(fēng)力發(fā)電；在美國華盛頓州，投資一億美元的摩西湖工廠，完全利用水電進(jìn)行纖維的石墨化處理；在中國北京，裝備風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能池板的5S經(jīng)銷商已于2012年開業(yè)……即使是BMW集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫博士也承認(rèn)，新能源車的發(fā)展將是一場馬拉松比賽，而非百米之戰(zhàn)。但他希望贏在起跑線前。

與人分享

是未來交通的基礎(chǔ)

在全球范圍內(nèi)，受制于充電設(shè)施建設(shè)、相關(guān)配套政策、法規(guī)尚未完善，電動車發(fā)展比較緩慢。但BMW對此早有規(guī)劃。BMW集團(tuán)董事伊恩·羅伯森博士強(qiáng)調(diào)，在中國推廣電動車的前景樂觀，但基礎(chǔ)設(shè)施要投資、供電電壓要達(dá)標(biāo)……所有的事情都需要一步一步地做工作。

在德國，自2007年啟動的Drive Now車輛分享計劃已有近9萬人參與。參與者可通過智能手機(jī)應(yīng)用程序查詢附近可用的電動汽車，用后歸還到最近的專用泊車、充電站點；由于集中管理，可以降低維護(hù)成本、提高充電效率。即使政府無力推進(jìn)共用充電設(shè)施，BMW也可據(jù)此經(jīng)驗發(fā)展成為新的商業(yè)模式，幫助使用者降低電動車的使用成本。

BMW i是一個雙向戰(zhàn)略，需要產(chǎn)品與用戶的共同成長。i3帶給用戶的不止是車，更是通向未來的鑰匙。