新產(chǎn)品上市前，應(yīng)解決影響市場銷售的最主要因素，對于新能源汽車來說，是要能方便充電。如果滿足不了這個條件，用戶寧可買燃油汽車，用戶最想用在自家或小區(qū)內(nèi)的充電樁，這樣充電最方便。對于插電式混合動力汽車，沒有這個條件其節(jié)能減排的功能會大大削弱。其次是用在各類停車場內(nèi)安裝的充電樁，也比較方便。充電站僅相當(dāng)于汽車備胎，應(yīng)急時才需要，因?yàn)樵诔潆娬境潆娪脩粲谢ㄙM(fèi)大、浪費(fèi)時間、縮短有效行駛里程等弊端。而推廣應(yīng)用新能源汽車政策的最大缺陷是：沒有規(guī)定優(yōu)先為用戶安裝自家和停車場的充電樁。而政府和供電系統(tǒng)卻熱衷于建設(shè)各類充電站，這是為了顯示政績和賺錢。另外推廣應(yīng)用新能源汽車初期，充電樁數(shù)應(yīng)大于保有量，但規(guī)劃到2015年只計劃建設(shè)40萬個充電樁，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的50萬輛新能源汽車保有量的目標(biāo)，因?yàn)闊o法滿足新能源汽車用戶對充電的期望，中國障礙新能源汽車推廣應(yīng)用的主要因素是政策的缺陷！

關(guān)于經(jīng)銷商虧損問題

上個月的市場分析我寫了“山雨欲來，應(yīng)未雨綢繆”后，接到很多電話，要求寫得更具體點(diǎn)，由于版面的限制，就每月寫一個問題。先談新車銷售的問題：其實(shí)汽車品牌銷售本身涉嫌產(chǎn)品的縱向壟斷，但它是全世界汽車廠家主要的銷售模式，因?yàn)槠囀鞘澜缟袭a(chǎn)量最大的復(fù)雜機(jī)器，各廠家要確保售后服務(wù)無紕漏，否則造成的社會矛盾會很大，也影響品牌形象。發(fā)達(dá)國家法規(guī)都給汽車品牌銷售的縱向壟斷豁免，但在法律上還有很多限制條款，以保護(hù)市場各主體間的充分競爭，有效平衡廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。我國的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》確實(shí)不夠完善，它強(qiáng)化了汽車廠商的壟斷和控制地位。后來雖有《反壟斷法》出臺，也有相應(yīng)的規(guī)定，但大多數(shù)廠家沒執(zhí)行。本來被豁免的壟斷行業(yè)應(yīng)最先出臺反壟斷細(xì)則，但我國至今沒出臺汽車行業(yè)反壟斷實(shí)施細(xì)則。

媒體一直在報道我國經(jīng)銷商虧損，這里有廠家的問題：如我國4S店賣新車平均返利偏低、要求建豪華的4S店；對經(jīng)銷商壓庫，還不承擔(dān)壓庫的貸款利息、倉儲費(fèi)等開銷；不許跨區(qū)銷售等壟斷做法。經(jīng)銷商也有問題：如抬高新車銷售攤的折舊費(fèi)、管理費(fèi)等，銷售同時獲得的保險返利、收的各類代辦費(fèi)、裝潢裝修利潤的分成等收入不算在整車銷售收入中，把所有流動資金都算作貸款等壓低銷售利潤。對4S店目前運(yùn)行的調(diào)查結(jié)果是，絕大多數(shù)經(jīng)銷商賣新車賺錢，只有極少數(shù)經(jīng)銷商賣新車虧損，從總體上來說，由于配件壟斷，汽車經(jīng)銷商是大賺錢的，才造就了在世界上中國經(jīng)銷商集團(tuán)最強(qiáng)大，所以還有媒體以偏概全的瞎炒作的問題。全世界汽車的銷售利潤率都較低，但應(yīng)做到經(jīng)銷商賣新車的平均利潤，應(yīng)占到4S店總利潤的15%以上，以免打破配件壟斷后，4S店的利潤下降更多。

再論放開汽車合資股比

最近汽車行業(yè)和汽車媒體最熱的話題是：放開汽車合資股比的問題。因?yàn)槭藢萌腥珪Q定，未來進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制。查遍所有搜索網(wǎng)站和詞典，找不到一般制造業(yè)的定義或解釋，可見是新發(fā)明的詞。一般制造業(yè)最少應(yīng)排除以下三個因素：首先不應(yīng)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；其次不應(yīng)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，又關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和軍事安全；再次不應(yīng)是有巨大發(fā)展?jié)撃艿漠a(chǎn)業(yè)，按美國人均保有量標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車市場今后可發(fā)展到年產(chǎn)4500萬輛以上，比去年的產(chǎn)量高出一倍多，加上出口將更多，對保持和推動國民經(jīng)濟(jì)的作用巨大，因此汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)屬于一般制造業(yè)。可見在加速改革的進(jìn)程中，頂層設(shè)計也會有個別失誤，這個失誤在汽車業(yè)中產(chǎn)生了5級以上的“地震”。

這是因?yàn)榍岸螘r候，媒體和官員講放開汽車合資股比的理由時，都沒論證汽車產(chǎn)業(yè)是一般制造業(yè)的理由，講的都是歪理。好像中央已經(jīng)決定要立即放開汽車合資股比。而且合資股比問題不解決，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也會難產(chǎn)。3月4日晚在汽車界兩會代表委員座談會上，工信部部長苗圩表示：放開汽車合資股比會往后放一放。我們分析原因有三：一是汽車行業(yè)國企堅(jiān)決反對；二是汽車業(yè)比某些重工業(yè)合資股比開放力度大，不應(yīng)是第一批放開；三是我國的國際貿(mào)易世界第一，在亞太地區(qū)雙邊貿(mào)易額也最高，由于美國的排斥，我國還沒有進(jìn)行TPP談判，過早放開汽車合資股比，美國的要價會更高，它也是中國手中的一張王牌。股比放開時間將由中國加入TPP時間決定，最快在2018年，也可能在2020年以后。因此打好汽車強(qiáng)國夢的基礎(chǔ)—內(nèi)資企業(yè)把研發(fā)搞到高水平的時間已經(jīng)不多了。