繼2011年12月達(dá)成環(huán)保汽車技術(shù)合作備忘后，1月24日日本豐田又與寶馬進(jìn)一步簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運(yùn)動車型”、“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，此外還簽署啟動“后鋰電池”研究協(xié)議。

豐田與寶馬的合作，是世界汽車行業(yè)趨向于新能源汽車的體現(xiàn)，兩大巨頭的合作也極有可能影響未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

“在達(dá)成合作意向?qū)⒔荒甑臅r間里，我們與寶馬間的互信關(guān)系日益牢固，正在穩(wěn)步向下一階段發(fā)展。接下來終于到了拿出成果的階段了?！必S田社長豐田章男說。

事實(shí)上，合作雙方在汽車領(lǐng)域各有優(yōu)勢，寶馬看上的是豐田的混合動力汽車技術(shù)。

混合動力汽車的核心是動力電池技術(shù)，日本專業(yè)分析公司Patent Result公司2011年2月公布的調(diào)查結(jié)果顯示， 豐田汽車在動力電池專利技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，排名首位，排在第二名的日本電裝也是豐田汽車所屬零部件企業(yè)。

此外，豐田汽車的綜合商社豐田通商也與中國的中信國安、臺灣的長園科等專業(yè)電池材料公司有著汽車電池方面的合作。2012年11月，豐田開發(fā)出鈉離子電池，室溫狀態(tài)下電壓值比鋰離子電池高三成左右。

不僅在電池技術(shù)上領(lǐng)先，豐田甚至開始涉足動力電池上游。2010年1月21 日，豐田旗下豐田通商與澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre合作，加入南美鋰產(chǎn)業(yè)爭奪。與此同時，豐田通商還計(jì)劃在印度新建稀土提煉工廠，用于制造混合動力車電機(jī)。

值得注意的是，就在豐田與寶馬簽署合作正式協(xié)議十幾天前，豐田汽車剛剛做出重要戰(zhàn)略調(diào)整，決定三年內(nèi)不建新廠。這意味著豐田在未來三年內(nèi)將有足夠時間與資金進(jìn)行“自我修煉”，與寶馬合作的信號更說明，豐田未來將在新能源汽車開發(fā)上苦練一番“武功”。

巧合的是，豐田曾透露，2015年豐田在中國銷量達(dá)到160萬輛-180萬輛的同時，并實(shí)現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國產(chǎn)。2015年，也正是豐田三年不建廠的最后一年。

與豐田、寶馬等相比，中國在新能源汽車發(fā)展的推動上并不懈怠。但與豐田專注于混合動力汽車研發(fā)不同的是， 中國主要精力放在純電動汽車，為此國家還設(shè)定了2015年50萬輛、2020年500 萬輛電動汽車的目標(biāo)。

混合動力汽車是在傳統(tǒng)能源汽車中植入電動車技術(shù)，還是以汽油等為主要動力，而電動車則是主要依靠電力驅(qū)動汽車。2010年6月1日我國出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，就完全將混合動力汽車排除在補(bǔ)貼之外，純電動和插電式混合動力則可獲得每輛6萬和5萬元補(bǔ)貼。

而且現(xiàn)實(shí)的情況是，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。如果要實(shí)現(xiàn)2015年50萬輛電動汽車銷量目標(biāo)，在2012年的基礎(chǔ)上年均復(fù)合增長需達(dá)到350%。

此外，2013年開年，美國因?yàn)楣妼τ陔姵仳?qū)動汽車缺乏熱情，奧巴馬政府不得不放棄2015年前投放100萬輛電動車的激進(jìn)目標(biāo)。美國電動車C O D A接近破產(chǎn)，電動車菲斯克公司面臨被外國公司收購的局面。日本日產(chǎn)汽車也將業(yè)務(wù)中心由電動車轉(zhuǎn)向混合電動汽車。

豐田汽車從一開始便押注混合動力汽車，幾乎不做電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)化。2012年，豐田一共在美國賣出了327413 輛混合動力車，全球范圍內(nèi)則是120萬輛。而一旦混合動力汽車技術(shù)成熟，去掉油箱和發(fā)動機(jī)就能變成了純電動汽車，再加上外插式充電設(shè)備就變成了插電式混合動力。

“如果從混合動力向新能源擴(kuò)展的話，因?yàn)橛辛嘶旌蟿恿Φ钠占?，豐田非常容易地向今后的新能源過渡?！必S田中國公關(guān)部部長劉鵬也曾這樣說過。甚至，豐田正在跳過純電動汽車而研發(fā)下一代綠色科技汽車--氫燃料電池車。

混合動力汽車與電動車的較量在三年之后或許可以分出勝負(fù)，但卻有一種我們不愿看到的可能情況，那就是日本豐田的混合動力汽車、氫燃料汽車跑向世界之時，中國還在為純電動汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣而糾結(jié)不前。

（作者為社科院全國日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會理事，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，著有《瞄準(zhǔn)日本財(cái)團(tuán)》）