理想ONE增程電動(dòng)系統(tǒng)，圖片來(lái)源：理想汽車

近期，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版正式開啟預(yù)定，售價(jià)為31.98萬(wàn)元。這款車型的到來(lái)，預(yù)示著問(wèn)界M5正式進(jìn)入30萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，因此其市場(chǎng)表現(xiàn)也備受業(yè)界關(guān)注。不過(guò)，自3月份正式交付以來(lái)，目前華為和賽力斯方面均沒(méi)有公布問(wèn)界M5的交付量，但在今年2月初余承東曾公開對(duì)外表示問(wèn)界M5要在3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)。由此來(lái)看，華為方面對(duì)這款增程式電動(dòng)車的前景充滿信心。

在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，除了“新晉者”問(wèn)界M5外，進(jìn)入市場(chǎng)較早的理想ONE堪稱這一市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。在剛剛過(guò)去的3月份，理想汽車再次憑借理想ONE一款車型實(shí)現(xiàn)單月銷量突破萬(wàn)輛的好成績(jī)，這也間接證明了增程式電動(dòng)車正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。

新勢(shì)力玩家紛紛加碼增程式賽道

目前，造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)中的“蔚小理”三家在產(chǎn)品和品牌策略上有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都以中高端新能源產(chǎn)品作為切入點(diǎn)。不同的是，在技術(shù)路線上理想汽車選擇的是更為小眾的增程式技術(shù)路線。雖然技術(shù)路線小眾，但理想汽車在體量上卻做到了與選擇BEV路線的蔚來(lái)和小鵬近乎同等的市場(chǎng)規(guī)模。去年，蔚小理三家的年度交付量均沖進(jìn)了9萬(wàn)輛大關(guān)，但與其它兩家擁有多款在售車型不同的是，理想汽車僅憑借一款理想ONE做到了這一體量，這更能體現(xiàn)理想ONE作為一款增程式電動(dòng)車在市場(chǎng)上的受歡迎程度。

今年開年以來(lái)，理想ONE的交付量仍在攀升，其一季度累計(jì)交付3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.1%?；谶@種良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，理想ONE在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域?yàn)槠渌髞?lái)者帶了一個(gè)“好頭”，讓更多后加入者對(duì)這一市場(chǎng)充滿期待。

除了理想ONE外，目前在售的且有一定規(guī)模的增程式電動(dòng)車還有嵐圖FREE。與理想ONE一樣，嵐圖FREE也是一款中大型SUV，不過(guò)，其同時(shí)提供增程式和純電動(dòng)兩種版本。蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE自去年6月交付以來(lái)，其單月最高交付量為3000多輛，但增程式版本的單月交付量遙遙領(lǐng)先于純電動(dòng)版本。由此來(lái)看，在同一車型的兩種不同動(dòng)力版本中，相比純電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車更受消費(fèi)者青睞。

分析人士指出，目前增程式電動(dòng)車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問(wèn)題。如理想ONE的增程電動(dòng)系統(tǒng)由40.5kWh電池組和增程發(fā)電系統(tǒng)，以及雙電機(jī)組成，其中，40.5kWh的電池組保證了188km的NEDC純電續(xù)航，再加上前后雙電機(jī)，這就為車輛在城市路況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)提供了保障。當(dāng)需要長(zhǎng)途出行時(shí)，其配備的增程電動(dòng)系統(tǒng)，可以在需要時(shí)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，優(yōu)先用于驅(qū)動(dòng)車輛，因此增程式電動(dòng)車在長(zhǎng)途行駛時(shí)能夠快捷補(bǔ)能，讓用戶沒(méi)有里程焦慮。

在理想ONE的帶動(dòng)下，除了上文提到了嵐圖、AITO問(wèn)界外，越來(lái)越多的新勢(shì)力玩家也將觸角伸向了增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，如去年底宣布造車的牛創(chuàng)新能源為其品牌自游家確定了純電動(dòng)和增程式電動(dòng)兩種技術(shù)路線，首款車型自游家NV定位于中大型SUV，并將提供以上兩種動(dòng)力形式。此外，天際汽車在推出純電動(dòng)中型SUV天際ME7后，又于去年推出了增程式SUV天際ME5，而零跑汽車也于日前宣布即將推出零跑C11增程版。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，借純電動(dòng)車型打開市場(chǎng)后，再加碼增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，成為越來(lái)越多造車新勢(shì)力的共同選擇。

電動(dòng)車漲價(jià)對(duì)增程式市場(chǎng)的沖擊較小

隨著越來(lái)越多車企選擇加碼增程式賽道，增程式電動(dòng)車作為一個(gè)小眾市場(chǎng)正在逐步被激活。不過(guò)，就目前的大環(huán)境而言，在補(bǔ)貼退坡和動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)的影響下，越來(lái)越多的整車企業(yè)宣布上調(diào)旗下部分新能源產(chǎn)品的終端售價(jià)，這是否會(huì)對(duì)處于復(fù)蘇狀態(tài)的增程式電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊呢？

蓋世汽車研究院分析師指出，在疫情、俄烏局勢(shì)及產(chǎn)能供給不足等多重因素影響下，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格延續(xù)去年下半年的漲價(jià)勢(shì)頭，始終在高價(jià)位運(yùn)行，這必然導(dǎo)致新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)潮，不過(guò)，目前來(lái)看，部分漲價(jià)的新能源產(chǎn)品多集中在純電動(dòng)車領(lǐng)域，即便涉及到混動(dòng)車型，其漲價(jià)幅度也不及純電動(dòng)車。

如比亞迪在3月中旬宣布二次上調(diào)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，其中涉及到的混動(dòng)車型漲價(jià)幅度為3000元，純電動(dòng)車型漲價(jià)幅度則為6000元。而嵐圖汽車在3月底宣布的嵐圖FREE調(diào)價(jià)方案中提到，嵐圖FREE純電動(dòng)車型上調(diào)1萬(wàn)元，增程版車型售價(jià)不上調(diào)。

該分析師進(jìn)一步解釋稱，相對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品，混動(dòng)車型由于受補(bǔ)貼退坡影響較小且電池配置度數(shù)少，因此其漲價(jià)幅度也相對(duì)更低，這在同級(jí)純電動(dòng)車型普遍大幅漲價(jià)的背景下，更能凸顯出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而增程式電動(dòng)車作為混動(dòng)中的一種，在此次純電動(dòng)汽車普遍漲價(jià)的背景下，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)同樣得以凸顯。換句話說(shuō)，這輪席卷整個(gè)新能源市場(chǎng)的漲價(jià)潮對(duì)增程式電動(dòng)車的影響比較有限。

增程式電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)仍難以規(guī)模化發(fā)展

盡管目前的漲價(jià)潮對(duì)增程式電動(dòng)車的沖擊較小，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一市場(chǎng)也難以呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。分析人士指出，目前越來(lái)越多的車企選擇發(fā)力增程式技術(shù)路線，一是出于消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車存在里程焦慮的思考；二是出于“雙碳”壓力下節(jié)能減排的需求。毫無(wú)疑問(wèn)，在純電動(dòng)汽車存在配套設(shè)施不完善和成本居高的情況下，增程式技術(shù)是目前大規(guī)模替代燃油車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效解決方案之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比燃油車，增程式電動(dòng)車可減少65%的碳排放。同樣以理想ONE為例，作為一款中大型SUV，其NEDC綜合油耗做到了1.5L/100km，比同級(jí)燃油車降低數(shù)倍。另外，嵐圖FREE增程版的綜合油耗也低至1.3L/100km。

雖然增程式電動(dòng)車現(xiàn)階段對(duì)節(jié)能減排有顯著作用，但該技術(shù)路線本身目前仍存在諸多爭(zhēng)議和技術(shù)難點(diǎn)，如高速工況下因系統(tǒng)效率低下導(dǎo)致能耗較高，饋電場(chǎng)景下動(dòng)力性能下降等。這些都成為制約增程式電動(dòng)汽車快速發(fā)展的因素。另外，增程式電動(dòng)車想要取得快速發(fā)展也離不開國(guó)家的政策扶持，目前我國(guó)對(duì)增程式電動(dòng)車的支持力度還比較保守，僅僅將其作為PHEV的一種特殊技術(shù)路線來(lái)看待，未來(lái)大概率也不會(huì)特別定義REEV。

蓋世汽車研究院認(rèn)為， BEV和HEV是未來(lái)新能源市場(chǎng)的兩大主攻方向，增程式電動(dòng)汽車作為PHEV中的一個(gè)分支路線，目前最大的優(yōu)勢(shì)就是解決了純電動(dòng)車帶給消費(fèi)者的里程焦慮，但未來(lái)隨著純電動(dòng)車補(bǔ)能體系日趨完善，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也將被削弱，其系統(tǒng)效率低的缺點(diǎn)將被放大，基于此，這一市場(chǎng)未來(lái)仍難以呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)2242萬(wàn)輛，其中，新能源乘用車將達(dá)到459萬(wàn)輛；2022-2029年，國(guó)內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)將保持3.4%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率，其中新能源乘用車銷量將在2025年接近千萬(wàn)級(jí)規(guī)模。在新能源汽車各類技術(shù)路線中，BEV和PHEV將保持較大比重，增程式電動(dòng)車占比非常有限，且未來(lái)幾年仍不會(huì)有較大突破。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車銷量為10.5萬(wàn)輛，占乘用車整體銷量的比重為0.49%。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，至2025年，這一比重有望提升至1.2%，屆時(shí)增程式電動(dòng)車的規(guī)模將擴(kuò)大至36萬(wàn)輛左右。即便如此，這一規(guī)模與千萬(wàn)級(jí)體量的新能源汽車市場(chǎng)相比仍顯得十分有限。這也意味著，增程式電動(dòng)車未來(lái)仍將在小眾市場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行，很難成為主流技術(shù)路線。