4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車生產(chǎn)98.1萬(wàn)輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計(jì)生產(chǎn)258.4萬(wàn)輛，同比下降49.2%，產(chǎn)量減少250萬(wàn)輛。

3月廠家批發(fā)銷量100.0萬(wàn)輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長(zhǎng)3倍。1-3月累計(jì)批發(fā)銷量282.3萬(wàn)輛，同比下降45.3%，減少234萬(wàn)輛。

新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長(zhǎng)4倍。其中插電混動(dòng)銷量0.92萬(wàn)輛，同比下降59%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量4.7萬(wàn)輛，同比下降48%。3月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市的重要力量。3月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.1萬(wàn)輛，同比去年3月下降37%。

乘聯(lián)會(huì)表示，近年國(guó)內(nèi)車市終端銷量連年萎縮，單店的經(jīng)濟(jì)規(guī)模難以達(dá)成。雖然近幾個(gè)月的渠道庫(kù)存降低，但庫(kù)存天數(shù)增加、賣車少、修車少，導(dǎo)致經(jīng)銷商生存壓力加大。尤其是隨著規(guī)模效益下降，自主品牌新能源車企生存壓力巨大。目前行業(yè)仍需開(kāi)源節(jié)流，做好銷量和利潤(rùn)平衡，這也需要社會(huì)理解支持，疫情下部分廠商合理調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)也是很好的防風(fēng)險(xiǎn)舉措。

此外，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定：將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過(guò)坎”的關(guān)鍵時(shí)期，疊加疫情及全球石油價(jià)格下跌影響，市場(chǎng)下行壓力加大，因此此次政策的價(jià)值極其巨大，對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)展帶來(lái)重大而深遠(yuǎn)的促進(jìn)意義。

新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼原本到2020年結(jié)束，隨后靠雙積分政策的拉動(dòng)。由于雙積分政策的實(shí)際啟動(dòng)時(shí)間是2021年才進(jìn)行考核，因此政策的轉(zhuǎn)換期仍有很多不確定性風(fēng)險(xiǎn)存在，導(dǎo)致新能源車產(chǎn)銷可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性較大滑坡。購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策的適度延長(zhǎng)，有望實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)換期內(nèi)產(chǎn)銷的平穩(wěn)過(guò)渡，緩解新能源企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力。

此次購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅的延長(zhǎng)，有利于整個(gè)新能源車線路的平穩(wěn)發(fā)展，有利于車企合理規(guī)劃新能源項(xiàng)目。在純電動(dòng)、插電混動(dòng)的新能源車與普通混合動(dòng)力以及燃油車的對(duì)比中，插電混動(dòng)的成本相對(duì)較高，此次政策有利于穩(wěn)定純電動(dòng)與插混協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)。