進入2019年，關(guān)于新能源車市場補貼政策如何變化就成為各方議論的焦點。

近日，隨著財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新能源車補貼政策終于有了官方結(jié)果。《通知》明確指出，進一步降低新能源乘用車補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落情況。其中，國家補貼金額相比前幾年市場補貼標準，新版出臺的補貼金額為歷年最低，降幅之大可見新能源車堅持走市場化道路的決心。

具體到補貼標準，純電動乘用車依然按照續(xù)航里程能力分檔享受不同補貼標準：此前純電動乘用車工況續(xù)航里程從不低于150公里上升至不低于250公里，完全取消了250公里以下續(xù)航能力車型補貼。工況下純電動續(xù)航里程在250公里-400公里區(qū)間，補貼1.8萬元，較2018年補貼至少退坡達47%。此外，400公里以上的補貼金額為2.5萬元，與2018年5萬元補貼金額相比，退坡下滑一半。

以續(xù)航能力150公里的北汽新能源LITE為例，消費者去年購買可享受2萬余元市場補貼，而今年購買這款車型補貼卻為零。

可以看出補貼加速退坡趨勢十分明顯。值得一提的是，所有補貼金額僅限于個人購買情況，如果是非個人購買，國家補貼標準還要在上述基礎上再打7折。

記者注意到，按照本次《通知》內(nèi)容，補貼過渡期定為2019年3月26日至6月25日，地方補貼在6月25日過渡期后將徹底退出市場，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎設施建設和新能源使用環(huán)節(jié)的配套運營服務領(lǐng)域。這意味著，消費者購買新能源車僅能享受到國家補貼資金支持。

事實上，早在兩個月前，《中國消費者報》曾報道過“地補”即將取消的消息(見2019年2月22日6版)。如今，《通知》正式落地，這一消息也得以印證。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車地方補貼以另一種方式出現(xiàn)，是對充電領(lǐng)域整體市場發(fā)展利好，這表明了有關(guān)部門對新能源車充電領(lǐng)域工作的支持力度。

補貼的調(diào)整，最終反應在市場上，也會涉及到新能源汽車最終售價的變化，消費者購買成本也會相應增加。

經(jīng)過10年市場積累，我國新能源車保有量近300萬輛，由起步階段正式進入成長期，產(chǎn)業(yè)市場化道路發(fā)展狀態(tài)初現(xiàn)。那么，新能源車補貼大幅下滑是否會影響消費者的購車積極性，進而影響這一市場的正常發(fā)展節(jié)奏呢?

《通知》中說明，在過渡期內(nèi)，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期內(nèi)銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。這意味著，過渡期內(nèi)購買新能源車或許僅能獲得2018年補貼標準的十分之一。

據(jù)記者了解，有些車企更是在政策之前已宣告價格上漲。不過，也有一部分新能源車企推出多種優(yōu)惠措施，甚至承擔補貼退坡差額。如比亞迪官方在3月28日舉辦的春季新品發(fā)布會上明確表示，在6月25日前購買比亞迪新能源車型，均可全額享受全部2018年補貼政策;廣汽新能源官方表態(tài)，旗下GE3和傳祺GS4依然延續(xù)去年3.3萬元和9.07萬元的市場補貼，補貼減少部分廠家“全額補”，承諾兩款車型終端市場售價不變。

傳統(tǒng)車企動作頻頻，敢于不走尋常路的新勢力品牌理應緊隨其后。然而，截至目前，或許是由于各大新勢力此前在研發(fā)、營銷等領(lǐng)域投入過多，一直喜歡在宣傳領(lǐng)域大做文章的新勢力品牌在“廠商補貼”面前卻稍顯遲緩。

補貼退坡，對于車企，尤其是以純電動汽車為主的新勢力而言，將造成不少的成本壓力。假如沒有辦法消化這樣的成本，只能是虧損日益嚴重，利潤進一步下滑。新勢力面對廠商補貼問題并不積極，也在情理之中。