在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)遭遇著各方挑戰(zhàn)的情況下，長城汽車欲加碼轉(zhuǎn)投的新能源汽車又再度遇阻。

3月24日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）發(fā)布一則公告稱，第五屆董事會第十八次會議審議通過《關(guān)于終止實施非公開發(fā)行A股股票的議案》，決定終止公司非公開發(fā)行A股股票事項。

去年7月，長城汽車在A股發(fā)布了一則募資規(guī)模高達(dá)168億元的定增預(yù)案，擬以不低于每股43.41元的價格，非公開發(fā)行不超過38700.76萬股，募集資金不超過168億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

隨后，長城汽車發(fā)布《關(guān)于調(diào)整非公開發(fā)行A股股票發(fā)行底價及發(fā)行數(shù)量的公告》，將非公開發(fā)行A股股票的發(fā)行底價和數(shù)量都進行調(diào)整。最后，長城汽車將募集資金總額從168億元“縮水”至120億元。

然而，將近大半年的時間過去，這項普遍被認(rèn)為是長城汽車在新能源汽車業(yè)務(wù)上的關(guān)鍵之舉，最終還是“流產(chǎn)”。

“鑒于自2015年下半年以來資本市場波動較大，公司股價已低于非公開發(fā)行 A 股股票預(yù)案（修訂稿）確定的發(fā)行底價，經(jīng)反復(fù)論證、審慎研究，公司決定終止本次非公開發(fā)行A股股票事項?！惫嬷蟹Q。

2014年與2015年分別被喻為國內(nèi)新能源汽車的“元年”和“爆發(fā)年”，接連兩波的增長行情讓中國新能源車市站上了世界之巔，而在此間均選擇“缺席”的長城汽車顯然感受到了來自對手和市場的壓力。

有分析稱，雖然長城汽車今年即將上市一款純電動的三廂轎車，但鑒于目前其轎車業(yè)務(wù)的增長已陷入停滯，該款車型預(yù)料也并不會取得太大反響，只能寄望明年推出的混合動力SUV車型。

定增計劃“流產(chǎn)”

去年7月11日，停牌將近三周的長城汽車發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬以不低于每股人民幣43.41元非公開發(fā)行不超過38700.76萬股，募集資金總額不超過168億元，以全力打造其新能源汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)其計劃，募集資金凈額將用于新能源汽車研發(fā)項目，其中包括年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項目、年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目、年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目以及智能汽車研發(fā)項目。

然而，該定增方案發(fā)布后，資本市場對此似乎并不看好，復(fù)牌后的長城汽車股價一路下跌。在此情況下，長城汽車不得不對此計劃進行調(diào)整。

同年8月底，長城汽車把股票發(fā)行數(shù)量降至不超過27643.40萬股，并對募集資金投資項目的投入金額及募集資金總額作出調(diào)整，其中將新能源汽車研發(fā)項目擬使用募集資金金額由50.8億元調(diào)整為28億元，將智能汽車研發(fā)項目擬使用募集資金金額由50.2億元調(diào)整為25億元，而其他募投項目及擬投入金額均保持不變，募集資金總額調(diào)整為120億元。

事實上，早前在該定向增發(fā)方案中的募集資金總額“縮水”至120億元之后，長城汽車的資金缺口已增至50.61億元。隨著本次定增方案的“流產(chǎn)”，長城汽車未來發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒚媾R更大的挑戰(zhàn)。

“公司本次終止非公開發(fā)行A股股票事項后，將繼續(xù)以自有資金投入相關(guān)項目建設(shè)，若自有資金出現(xiàn)不足，將考慮多種融資方式籌措資金，保證項目建設(shè)的順利進行及相關(guān)業(yè)務(wù)依照原計劃有序推進?！遍L城汽車在公告中表示。

按照長城汽車董事長魏建軍的規(guī)劃，預(yù)計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺，既擁有傳統(tǒng)能源車，又擁有輕混、強混、插電式混合動力以及電動車。同時據(jù)長城相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，今年公司將會推出一款純電動三廂轎車，而據(jù)此前透露的信息，該車型將是基于其A級轎車C30打造的C30EV。

在上述公告中，長城汽車方面表示公司前期已投入自有資金進行相關(guān)項目的建設(shè)，例如新能源汽車研發(fā)項目中的車型已完成樣車標(biāo)定，并稱將開始試制工作；而年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目亦已開工，生產(chǎn)基地已開工建設(shè)并已安裝及調(diào)試生產(chǎn)設(shè)備。

獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者表示，該100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)應(yīng)該就是分別對應(yīng)著其年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項目以及年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目，未來長城汽車在轎車上走的是純電動路線，而SUV走的是混合動力路線。

新能源“遲到”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

中國新能源汽車市場發(fā)展形勢的一片大好，已然紛紛讓各大車企抓緊時機推出產(chǎn)品搶占市場?？梢钥吹降氖?，在2014年以及2015年兩年中，像比亞迪、上汽、北汽等企業(yè)的新能源汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，而反觀長城汽車，雖然憑借哈弗SUV的熱銷仍穩(wěn)坐國內(nèi)SUV銷售的王座，但在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和儲備上似乎稍嫌落后。

早在2010年以及2012年的北京車展上，長城就分別對外展示了混動四驅(qū)平臺的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品競相展示的2015年上海車展，長城卻“循例”公開展示了一款新能源混合動力智能四驅(qū)模塊底盤及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

去年11月，歷時2年研發(fā)的長城車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)正式上線，雖然該產(chǎn)品具有比其他品牌更長時間的免費服務(wù)期和更高的性價比，但據(jù)一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，實際上該產(chǎn)品的實際裝車率并不是太高。“因為該車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前只裝配在長城汽車的高端車型身上，而長城目前走量的車型都是偏中低端，因此才會造成這樣的局面?！鄙鲜鋈耸糠Q。