“時風生產(chǎn)的小型純電動車最大的特點是使用成本很低，大約僅占普通汽車的1/10，平均下來百公里僅8元。在安全性方面，時風生產(chǎn)的電動汽車已經(jīng)通過了國家汽車檢測中心的檢測，62項標準全部達標，正面碰撞、側(cè)面碰撞標準也都達到了國家規(guī)定標準，還在國家指定的試驗場進行了15000公里的測試?！眲⒘x發(fā)說。

當前低速電動汽車發(fā)展遇到的最大問題就是行業(yè)準入問題。劉義發(fā)認為，經(jīng)過了幾年的發(fā)展，低速電動汽車已經(jīng)逐漸具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的條件，國家工信部、發(fā)改委和公安部應(yīng)加快推進對具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品通過檢測的小型低速純電動汽車企業(yè)實行準入管理，推動小型低速純電動汽車的科學發(fā)展。

對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，劉義發(fā)認為，應(yīng)該從低端切入，走循序漸進的發(fā)展道路。低速電動汽車制造和使用成本低，性價比高又具有節(jié)能環(huán)保的作用，比高端純電動車型更具市場推廣和產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，低速電動汽車發(fā)展應(yīng)該得到支持。

對低速短程電動車適當放開政策

純電動汽車雖然具有顯著的節(jié)能減排效果，但是其高昂的價格還是讓大部分消費者望而卻步。盡管有購車補貼、無須搖號等優(yōu)惠政策開道，純電動汽車的市場推廣成果依然沒有達到預期，市場的冷淡與政策的火熱形成了強烈反差。

與高端純電動汽車的市場遇冷形成鮮明對比的是，價格只有幾萬元的低速電動車受到了市場的熱烈歡迎。在低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的山東省，2009年，低速電動汽車的產(chǎn)量為1.6萬輛，2011年增長到6.4萬輛，2012年增至12萬輛……沒有得到國家政策認可的低速電動車得到了市場的認可。

在談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線時，浙江天能集團董事長張?zhí)烊伪硎?，電動汽車的發(fā)展應(yīng)該更多地發(fā)揮市場作用，讓市場來決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

“國家應(yīng)該鼓勵和支持不同類型的電動車兼容發(fā)展，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發(fā)展，對低速短程電動車適當放開政策，放寬市場準入，允許具備條件的企業(yè)生產(chǎn)。電動汽車的發(fā)展應(yīng)該立足于市場的實際需求，積極開發(fā)廣大老百姓能消費得起的低速短程電動車，通過技術(shù)創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品升級?！睆?zhí)烊伪硎尽?

隨著低速電動汽車市場保有量的不斷增加，低速電動汽車相關(guān)監(jiān)管的缺失也凸顯了一系列安全管理問題。

對此，張?zhí)烊伪硎荆骸皯?yīng)該完善交通法規(guī)，給符合標準的低速短程電動車上牌。國家相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變職能，創(chuàng)新管理方法，除安全標準外，其他各項指標可根據(jù)市場需求確定并拿出切實可行的辦法，對低速短程電動車實施專項管理?！?

低速電動汽車更具有實用價值

談起純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線時，重慶交通大學交通運輸學院教授王健表示，發(fā)展電動汽車的終極目標有3個：一是促進汽車產(chǎn)業(yè)升級換代，二是提高能源利用效率，三是節(jié)能減排、保護環(huán)境。在這3個原則的前提下，社會上所有指向這3個原則的交通方式都應(yīng)該得到鼓勵。也就是說，在純電動汽車發(fā)展道路方面，無論是低速還是高速電動汽車，只要有利于節(jié)能環(huán)保、提高能源效率和產(chǎn)業(yè)升級換代就應(yīng)該發(fā)展。