車企正在面臨著油耗與新能源汽車積分考核的雙重壓力。

4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱雙積分管理辦法）正式實(shí)施，該辦法從平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分兩方面，對(duì)企業(yè)提出了新的要求。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，排在末位的不達(dá)標(biāo)企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷量接近零的半僵尸企業(yè)或?qū)⒂瓉砑娌⒅亟M的命運(yùn)。

無獨(dú)有偶，最近有一批“僵尸車企”被勸退了。

3月28日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了“關(guān)于擬暫停部分企業(yè)《公告》的通知”，其中涉及34家企業(yè)。

這是自2012年工信部在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制后，退出市場(chǎng)的第2批企業(yè)。

究竟這些車企為什么會(huì)被勸退？為何會(huì)出現(xiàn)“僵尸車企”？

勸退背后的原因

廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任林伯強(qiáng)在接受中新社國(guó)是直通車記者采訪時(shí)表示，產(chǎn)銷量低，長(zhǎng)期虧損是“僵尸車企”是被勸退的主要原因。

對(duì)于“僵尸車企”，工信部這樣定義。

在2012年，工信部在《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》中指出，連續(xù)2年的年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”，符合上述條件的企業(yè)屬于“僵尸車企”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前確實(shí)存在著許多運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳或者已經(jīng)成為“僵尸企業(yè)”的車企，中機(jī)中心發(fā)布的通知是希望通過強(qiáng)硬手段，迫使僵尸企業(yè)或者基本退出市場(chǎng)的企業(yè)真正退出，這將有利于車市整體的規(guī)劃發(fā)展。

為何會(huì)出現(xiàn)“僵尸車企”？

事實(shí)上，此前工信部發(fā)布的兩批車企公告名單上已經(jīng)有140家車企被勸退。那么，為何會(huì)出現(xiàn)如此多的“僵尸車企”？

林伯強(qiáng)告訴國(guó)是直通車記者，“僵尸車企”的現(xiàn)象主要在中國(guó)出現(xiàn)，一些“僵尸車企”受到地方政府扶持，加上新能源車企“騙補(bǔ)”現(xiàn)象頻發(fā)，是“僵尸車企”現(xiàn)象的主要原因。

據(jù)悉，2016年被調(diào)查的93家汽車企業(yè)除21家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為零之外，其余72家均涉嫌不同數(shù)量和金額的騙補(bǔ)行為。涉及車輛共計(jì)7.63萬輛，涉及騙補(bǔ)金額達(dá)92.7億元。

崔東樹表示，未能被清理掉的“僵尸企業(yè)”，都有地方政府撐腰，因此得以存活，這其中還包括不少大集團(tuán)旗下的二線企業(yè)。

林伯強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，隨著4月1日新能源汽車雙積分管理辦法的實(shí)施，以及工信部清退落后車企的機(jī)制的不斷完善，“僵尸車企”和新能源車企“騙補(bǔ)”現(xiàn)象將進(jìn)一步減少。