據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車17533輛，其中純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，其中純電動(dòng)汽車14604輛，插電式混合動(dòng)力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車14463輛，銷售15101輛。

幾年來(lái)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，我國(guó)一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車。我國(guó)混合動(dòng)力客車的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。以比亞迪(002594,股吧)e6為代表的電動(dòng)乘用車已批量投入示范運(yùn)行，其安全性與可靠性基本達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。但總體來(lái)說(shuō)，與世界電動(dòng)汽車先進(jìn)水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場(chǎng)并具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不多。

究其原因，一方面是我國(guó)傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強(qiáng)，與電動(dòng)汽車相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對(duì)新能源汽車研發(fā)缺乏動(dòng)力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車一樣，我國(guó)新能源汽車面臨著國(guó)際市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，即使有再好的鼓勵(lì)政策，沒有好產(chǎn)品，一切都是空話。弄不好，最后的結(jié)果很可能是為國(guó)外的新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備條件。

近來(lái)大家談?wù)摵芏嘤嘘P(guān)美國(guó)電動(dòng)汽車新秀特斯拉的話題，我非常贊同這種看法：特斯拉有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，其取得如此成績(jī)的原因，與其說(shuō)是其技術(shù)上的創(chuàng)新，還不如說(shuō)是美國(guó)社會(huì)為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動(dòng)力。

電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運(yùn)行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。

但總體來(lái)說(shuō)，電池的技術(shù)水平與世界一流國(guó)家還有差距，而中國(guó)電池成本低的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國(guó)外的品質(zhì)好。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度需要提高，噪聲振動(dòng)需要改進(jìn)?；旌蟿?dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、高效電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進(jìn)口。生產(chǎn)、檢驗(yàn)、科研、開發(fā)用的設(shè)備基本靠進(jìn)口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。

（作者系國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任）