據(jù)荷蘭國家電視臺NOS報道，荷蘭國會下院周二對勞工黨（Labour PVdA）提出的一項動議表示支持/這項動議的內(nèi)容是盡可能確保從2025年開始荷蘭市場上出售的所有新車都必須使用可持續(xù)能源。盡管遭到了右翼黨派自由民主人民黨（VVD）的強烈反對，但這項動議還是得以通過。因此，荷蘭內(nèi)閣需要根據(jù)這項動議出臺相關(guān)的計劃推進實行。

在2013年，荷蘭政府與大約40個組織簽署了一份“能源協(xié)議”，同意在該國國內(nèi)推廣綠色能源和降低二氧化碳排放量。另外，去年在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化會議中，荷蘭也承諾將降低車輛排放。同時，在去年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些國家加入了“國際零排放車輛聯(lián)盟”（International Zero-Emission Vehicle Alliance），承諾將在2050年以前讓所有的新車銷售都變得具有環(huán)境友好性。

盡管荷蘭已經(jīng)在很多國際場合中表示對新能源汽車的支持，但自由民主人民黨領(lǐng)袖澤爾斯特拉（Halbe Zijlstra）表示，這項汽車出售禁令是不現(xiàn)實的。

“在我看來，推行這項計劃是件瘋狂的事情。我認(rèn)為我們應(yīng)該撤回這項能源協(xié)議。” 

分析：為什么是荷蘭 中國會跟進嗎？

為什么是荷蘭來執(zhí)行這個政策，除了上面我們提到的，荷蘭在近年有簽署一系列的協(xié)議，在國際局勢中表現(xiàn)出相對注重環(huán)保的態(tài)度，更重要的是荷蘭作為一個農(nóng)業(yè)有一定比重的國家，無論是決策層還是國內(nèi)民眾，對于環(huán)保都有著自己的理解。注重環(huán)保的他們和新能源汽車所倡導(dǎo)的理念都相當(dāng)符合，至少他們是用風(fēng)力發(fā)電的在生產(chǎn)電力方面的確是比較環(huán)保。

算算到2016年荷蘭只剩下九年的時間，九年的時間我們不知道科技會發(fā)生什么，但從現(xiàn)在來看還是比較懸的。雖然我們時不時都能從科技新聞播報中看到有新電池技術(shù)、燃料電池的量產(chǎn)化，甚至是道路無線充電技術(shù)的出現(xiàn)，不過大家都心知肚明這些東西都是什么時候才會出來（所以很多時候我們也是一邊寫一邊說然并X）。

所以雖然現(xiàn)在荷蘭國會下院和內(nèi)閣都相應(yīng)讓這件事走上了法律程序，不過到那時候究竟能不能實現(xiàn)，還是很難說的。當(dāng)然曲線救國的方式還是有很多，例如普及充電站的建設(shè)，例如從稅收角度促進國民汽車占有類型的比例，這些都能夠有效促進全面銷售新能源汽車的執(zhí)行。不過，當(dāng)中的阻力有多大，消費者是否能夠完全適應(yīng)兩種汽車之間的變化，還需要時間進行驗證。

說到國家力量推動新能源汽車的發(fā)展，我國也是一個適用的案例。無論是出于促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展，還是從整理我國生態(tài)/生活環(huán)境出發(fā)，新能源車的確是有實際存在的意義。因為，J2臺認(rèn)為國家關(guān)于新能源汽車的政策，是具備多方面的存在意義的。

然而考慮到新能源車電能的來源，以及汽車定位的轉(zhuǎn)變和現(xiàn)在汽車工業(yè)之間的關(guān)系，要效仿荷蘭全面推行新能源汽車，無論是在行業(yè)的成熟度還是國情出發(fā)，都是不現(xiàn)實的。針對國內(nèi)情況來說，如何在汽車定位轉(zhuǎn)變的同時，在技術(shù)的確能夠改變消費者使用體驗的狀態(tài)下，推動新能源汽車以成熟產(chǎn)品，而不是政策補貼敲門磚的模式出現(xiàn)，才是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)這階段需要努力的事情。