據外媒報道，德國商業(yè)報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

大眾電池卓越研究中心（Center of Excellence for Battery Cells）主任Frank Blome表示，大眾I.D.3車型（之前名為ID Neo）的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model 3車型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動轎車中電池的鈷含量甚至更低。

鈷是電動汽車電池中最具爭議的成分之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件很惡劣。該問題引起了寶馬（BMW）等老牌汽車制造商的關注。最近，寶馬宣布將不再從剛果共和國（the Republic of Congo）購買任何鈷產品。剛果有些鈷礦使用童工，因而臭名昭著。此外，大眾集團為其供應商制定了一套嚴格的指導方針，承諾只使用“清潔”原產地的產品。

盡管特斯拉和大眾電池的鈷含量差距仍然很大，但是Blome表示，大眾仍在尋求改進電池，而且補充表示大眾下一代電池的鈷含量預計是目前電池鈷含量的一半。

特斯拉在市場上所具備的最強大的優(yōu)勢之一就是其精通電動汽車電池。特斯拉已經在電池領域開展了10多年的研究，已經領先競爭對手很多年。去年，咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的一項研究得出結論，從早期的Model S車型到目前的Model 3車型，特斯拉能夠將每款車型的鈷消耗量平均降低59%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉的目標是要讓電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度 Update Letter中強調了Model 3車型電池的高能量密度。 Model 3車型中使用的電池是所有電動汽車中能量密度最高的電池。特斯拉通過顯著降低每個電池組中的鈷含量，同時增加鎳含量，使電池保持了良好的熱穩(wěn)定性，實現了高能量密度。特斯拉的鎳-鈷-鋁陰極化學產品的鈷含量已經低于其他電池生產商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8:1:1。