近日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社（以下簡稱“松下”）在日本簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開展車用方形電池事業(yè)。具體合作內(nèi)容如下：

● 2020年底前成立合資公司（前提是需要取得各個國家和地區(qū)工商法律部門的許可）

● 合資公司的出資比例為豐田51%，松下49%

● 合資公司的事業(yè)范圍包括：車用方形鋰電池、固態(tài)電池以及與下一代電池相關(guān)的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造、采購、銷售、管理

● 豐田的電池單體研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備、人員，松下的車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本及中國大連）、采購、銷售以及與管理相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、負(fù)債、人員等將分別由合資公司接管。

● 合資公司所接管的業(yè)務(wù)共涉及兩家公司人員共計3500人（2018年12月底統(tǒng)計）

● 原則上產(chǎn)品將通過松下向所有汽車廠家供應(yīng)。

目前，汽車行業(yè)正面臨著互聯(lián)化、自動化、共享化等顧客需求的大幅變化，此外全球氣候變暖以及資源、能源問題也亟待解決，尤其是對于解決上述問題而不斷發(fā)展的車輛電動化趨勢來說電池是最關(guān)鍵的要素。另一方面，電池除了需要滿足成本、能量密度、充電時間、安全性等較高的技術(shù)以外，穩(wěn)定的供貨能力以及回收再利用等能力也必不可少。這樣的大環(huán)境，已經(jīng)不是電池企業(yè)或汽車企業(yè)憑一己之力就能夠應(yīng)對的。

在這樣的背景下，豐田與松下于2017年12月13日就探討車用方形電池事業(yè)的可能性達(dá)成初步意向。之后，兩家公司共同努力研發(fā)出兼顧性能與成本，行業(yè)內(nèi)首屈一指的大容量，高功率車用方形電池，除了豐田以外還將廣泛供應(yīng)給更多的汽車廠家，共同探討并敲定出切實可行的合作內(nèi)容。本次合約的簽署，標(biāo)志著兩家企業(yè)將進(jìn)一步加速高競爭力電池領(lǐng)域的布局。

合資公司整合兩家企業(yè)的優(yōu)勢資源，將豐田的強項“電動化技術(shù)，市場數(shù)據(jù)、固態(tài)電池等尖端技術(shù)與豐田的造物理念”，以及松下作為電池企業(yè)所具備的“高品質(zhì)、高安全性的大容量，高功率電池技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)外市場的客戶基礎(chǔ)”相融合，實現(xiàn)行業(yè)No.1的研發(fā)實力與生產(chǎn)能力。

具體來說，行業(yè)No.1的研發(fā)實力體現(xiàn)在從車輛的企劃、構(gòu)想階段開始協(xié)作，加速大容量，高功率電池的研發(fā)。而行業(yè)No.1的制造力指的是共享雙方公司的生產(chǎn)技術(shù)資源和造物經(jīng)驗，以高品質(zhì)、低成本為依托“構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)體制”，并充分利用規(guī)模效應(yīng)從而降低采購及制造成本。

對于此合作，豐田的寺師副社長表示，“同松下電器一起共同提升作為電動化車輛核心技術(shù)之一的電池的競爭力，希望不僅為豐田也為更多的汽車廠商的電動化車輛普及做出貢獻(xiàn)，同時也為解決地球溫室效應(yīng)以及環(huán)境?能源問題做出貢獻(xiàn)。另外，為了給顧客提供更好的電動化車輛，也為了實現(xiàn)去年發(fā)表的‘面向電動化車輛普及的挑戰(zhàn)’這一目標(biāo)（到2030年，全球銷售臺數(shù)中電動化車輛達(dá)到550萬臺以上等），對新公司也寄予了很大的期待?！?/p>

松下的柴田專務(wù)執(zhí)行董事表示，“與豐田在電池技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)方面的合作，對于松下來說是一個絕好的機會。松下在車用方形電池的性能和安全方面積累了一定的市場經(jīng)驗，通過與豐田的合作，將實現(xiàn)比以往更快速度的發(fā)展。同時，松下也希望通過汽車的電動化為實現(xiàn)環(huán)保的移動出行社會貢獻(xiàn)一份力量?！?/p>