作為全球最大的鈷生產(chǎn)國，日前，剛果（金）議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰(zhàn)略金屬而將被收取5%的專利稅。

不受制于“鈷”

盡管奪“鈷”之戰(zhàn)打得火熱，但國內(nèi)一些生產(chǎn)新能源的主機(jī)廠表示：對此并不需要過多擔(dān)心。

雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導(dǎo)至了動力電池生產(chǎn)廠家，但國內(nèi)動力電池這塊存在產(chǎn)能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態(tài)勢，所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。

除此之外，隨著電池技術(shù)升級，現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)減少鈷的用量來降低生產(chǎn)成本，“現(xiàn)在622型或811型三元都在降低鈷的比例?！睈垴Y汽車的這位人士指出。

高企的成本，也倒逼動力電池企業(yè)在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，“鈷”作為稀有金屬，難免會出現(xiàn)緊缺感。但是，市場的發(fā)展一定會找個一個平衡，如果技術(shù)上過多依賴一種不可持續(xù)的東西，那么這種技術(shù)不會長久。

這位人士表示：對于像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現(xiàn)在的很多技術(shù)都有可能是將來的方向。

國外的一些機(jī)構(gòu)也對此早有意識。德國一家研究機(jī)表示，“為了減少這些風(fēng)險并減少對鈷和鋰儲備的壓力，應(yīng)將研究活動擴(kuò)大到電池原料替代技術(shù)的領(lǐng)域”，豐田汽車上個月還表示，已經(jīng)找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷‘鋰’供應(yīng)因素影響的方法。

石器時代的終結(jié)并不是世界用盡了石器，而是不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)完結(jié)了石器時代。同樣，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，受制于“鈷”的時代，也終將會被不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)所完結(jié)。